LIV Embolden E+ 2 im Test

Für Vortrieb sorgt beim Embolden E+ 2 der SyncDrive Sport Motor von Giant mit 500-Wh-Akku. Die spritzige Kraftentfaltung ist ein klarer Charakterzug des SyncDrive Sport. Mit 70 Nm Drehmoment fällt die Unterstützung am Berg aber etwas mau aus. Die analoge Motorsteuerung des SyncDrive Sport prägt das Fahrgefühl des Embolden E+ 2. Die geringe Reichweite schränkt den Tourenradius beim Embolden E+ 2 leider relativ deutlich ein.

Das SR Suntour Fahrwerk bietet 130 mm Federweg vorn und 120 mm Hub am Heck. Auf schlechtem Untergrund lässt das Embolden E+ 2, durch das mittelklassige SR Suntour Fahrwerk, Wünsche nach mehr Komfort aufkommen. Die Mittelklasse-Stopper von Tektro erledigen ihren Job, könnten aber etwas fester zupacken. Die Power der Bremsanlage liegt nur im Durchschnitt. Die restliche Ausstattung lassen noch etwas Spielraum für Verbesserungen. Andere Anbieter greifen bei diesen Baugruppen tiefer in die Tasche. Der moderate Lenkwinkel sorgt bergab für einen guten Kompromiss aus Laufruhe und Agilität. Der Reach liegt ebenfalls im guten Durchschnitt. Das Tretlager ist hoch, das kostet Handling-Punkte. Dadurch steht der Fahrer tendenziell auf dem Bike. Bei anderen EMTBs fühlt sich besser integriert. Es bringt nichts um den heißen Brei herum zu reden: Bei der Geometrie trifft LIV nicht unseren Geschmack. Die Wettbewerber bewegen sich hier näher am Zeitgeist. Mit 25,5 kg ist das Embolden E+ 2 tendenziell eines der schwereren E-Bikes auf dem Markt.