M1 CC.400.SX.P im Test

  • 6500 €
  • Carbon
  • Bosch SX
  • 150 mm
  • 400 WH
  • 150 mm
  • 2024
  • 27,5"
Der Name CC.400.SX.P täuscht mit dem Modellkürzel CC nahezu darüber hinweg, dass dieses Bike immer noch 150 mm an der Gabel hat.
Die Basis beim CC.400.SX.P bildet ein Carbon-Rahmen mit Bosch SX Motor, der von einem 400 Wh Akku gespeist wird. Die Entwickler von Bosch schicken mit dem Performance SX ihren ersten Light-Motor ins Rennen. Mit 55 Nm Drehmoment, platziert sich das Aggregat genau in der Mitte zwischen Fazuas Ride 60 und dem HPR 50 von TQ. Dafür liefert er aber mit bis zu 600 Watt Unterstützung ähnliche Leistungswerte wie der beliebte Full-Power Bruder, der Powermotor CX. Allerdings gibt der Bosch SX die Leistung nur bei einer sehr hohen Trittfrequenz frei. Wer die volle Power spüren will muss mit sportlichen 100 Umdrehungen pro Minute in die Pedale treten. Das Anfahrverhalten bleibt dabei dynamisch. Die komplette Motorsteuerung ist sehr analog. Im Fahrbetrieb ist der Performance SX zwar leiser als der Powermotor CX, aber immer noch lauter als die zum Teil flüsterleise Konkurrenz aus dem Hause Fazua oder TQ. Bei der Abfahrt hat Bosch das Klappern im Vergleich zum CX-Modell zwar etwas reduzieren können, dennoch blieb es auch beim SX noch deutlich hörbar. Die geringe Reichweite schränkt den Tourenradius beim CC.400.SX.P leider relativ deutlich ein.

Auf einen Blick

Die wichtigsten Wertungen des CC.400.SX.P im Vergleich zum relevanten Marktumfeld um 7000€ .

Carbon gilt als Premiummaterial in der Bike Branche. Im Preisbereich um 6500€ kommt eigentlich hauptsächlich Aluminium als Rahmenmaterial zum Einsatz. Mit dem Carbonrahmen kann sich M1 ganz klar von vielen Konkurrenten abgrenzen. Das gute Fox Fahrwerk schluckt, 150 mm Federweg , selbst größere Wurzeln souverän, auch wenn es an der Gelassenheit eines Top-Fahrwerks fehlt. Bei den Bremsen verbaut M1 Mittelklasse von Magura mit Zweikolben. Die durchschnittlichen restlichen Anbauteile lassen noch etwas Tuningpotential offen. Für die meisten E-Biker dürfte das ein akzeptierbarer Punkt sein. Bei der Geometrie flippt M1 nicht völlig aus. Der Lenkwinkel und der Reach-Wert wurden mit Bedacht gewählt. Das Ergebnis: Ein ausgewogenes Fahrverhalten mit einer guten Kombination aus Spieltrieb und geradeaus Lauf. Im Endergebnis wirkt die Geometrie nicht mehr ganz auf der Höhe der Zeit. Die Konkurrenz ist in diesem Punkt deutlich moderner.

Preis/Leistung

Diese Grafik zeigt dir auf einen Blick die Preis/Leistung des 6500 € teuren CC.400.SX.P.

Fazit


Erfahrung mit dem M1 CC.400.SX.P

Zusammengefasst machen der betonenswert gute Motor, das gute Fahrwerk und das gute Handling das CC.400.SX.P zu einem vorzüglichen Bike für Freunde des Uphill-Flows. Es ist prädestiniert für Touren auf fordernden Singletrails. Mit den mittelmäßigen Bremsen und den durchschnittlichen Schaltungskomponenten hat das CC.400.SX.P aber auch eine wunde Stelle. Check vor dem Kauf nochmal genau die Geometrietabelle: Das CC.400.SX.P fällt groß aus.
Ludwig Döhl - emtb-test.com
M1 CC.400.SX.P im Test
Ludwig Döhl
Bikefreak aus Leidenschaft und emtb-test.com Gründer
technische Details

Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

SIZE XXS XS S M L XL XXL
Hersteller-Größenbezeichnung
-
-
s
m
l
xl
-
Laufradgröße
-
-
27,5
27,5
27,5
27,5
-
Stack
-
-
633
633
642
651
-
Reach
-
-
456
456
487
518
-
Oberrohrlänge
-
-
611
611
644,5
678
-
Sitzrohrlänge
-
-
430
430
470
510
-
Sitzwinkel
-
-
76
76
76
76
-
Steuerrohrlänge
-
-
120
120
130
140
-
Lenkwinkel
-
-
66,4
66,4
66,4
66,4
-
Tretlagerabsenkung
-
-
23
23
23
23
-
Tretlagerhöhe (absolut)
-
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Kettenstrebenlänge
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445
445
445
445
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Radstand
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1215
1215
1248
1281
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Überstandshöhe
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  • Motor Bosch SX
  • Display Purion
  • Akku 400
  • Rahmen M1 CC
  • Rahmenmaterial Carbon
  • Gabel FOX 34 Performance
  • Federelement Luft
  • Lenkerlockout ja
  • Dämpfer FOX Float DPS
  • Bandbreite 510%
  • Schaltung 12
  • Schalthebel Shimano XT 12G
  • Schaltwerk Shimano XT 12G
  • Kurbel FSA 165mm
  • Kassette Shimano XT 12G (10-51)
  • Bremsen Magura MT4
  • Bremsscheiben Ø 203/180
  • Laufradsatz DT Swiss H1900, 27.5"
  • Vorderreifen Schwalbe Hans Dampf 2.6"
  • Hinterreifen Schwalbe Hans Dampf 2.6"
  • Sattel Selle Royal Rampage
  • Sattelstütze Kind Shock 150mm
  • Vorbau Reverse 60mm
  • Lenker Reverse 31,8 mm, 760 mm
  • Lenkerbreite 760
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