Scott CONTESSA LUMEN eRIDE 900 im Test

Für Vortrieb sorgt beim CONTESSA LUMEN eRIDE 900 der HPR 50 Motor von TQ mit 360-Wh-Akku. In fiesen Steilstücken fordert der etwas drehmomentschwache TQ Motor einiges an Eigeninitiative vom Piloten. Der TQ HPR 50 vermittelt ein sehr natürliches Fahrgefühl. Die Kraftentfaltung ist dabei stets harmonisch. XXL-Touren-Fans schränkt das CONTESSA LUMEN eRIDE 900 mit einer geringen Reichweite stark ein. Der fest integrierte Akku gibt den Entwickler konstruktive Freiräume beim Rahmendesign. Zum Laden muss das Bike dadurch aber immer in die Nähe einer Steckdose gebracht werden.

Carbonrahmen sind im Preisbereich um 7000€ eher die Ausnahme. Mit dem Kohlefaserchassis setzt Scott also deutlich Akzente gegenüber den Alu-Konkurrenten. Ist man etwas gemäßigter unterwegs, liefert das Fox Fahrwerk, Sicherheit und Traktion. Bei schnellerer Gangart kommt es allerdings ans Limit. Vor allem für schwere Piloten könnten die Shimano Bremsen ein Problem darstellen. Mit kleinen 180er Scheiben verzögern sie nämlich nur durchschnittlich. Die mittelmäßigen restlichen Anbauteile lassen noch etwas Tuningpotential offen. Für die meisten E-Biker dürfte das ein akzeptierbarer Punkt sein. Der moderate Lenkwinkel sorgt bergab für einen guten Kompromiss aus Laufruhe und Agilität. Der Reach liegt ebenfalls im guten Durchschnitt. 17,6 kg ist ein bombastisch guter Wert für das Gesamtgewicht eines Trailbikes. Im Gelände ist das CONTESSA LUMEN eRIDE 900 deshalb deutlich handlicher als die meisten EMTBs. Ein E-Mountainbike macht dann am meisten Spaß, wenn es sich im Singletrail wie ein Bike ohne Motor fahren lässt. Die Kombination aus gutem Gewicht und gefälliger Geometrie geben dem CONTESSA LUMEN eRIDE 900 genau so ein natürliches und leichtfüßiges Handling, wie man das von nicht motorisierten Mountainbikes kennt. So gut bekommen das wirklich nur die wenigsten Hersteller hin.