Specialized Turbo Levo Alloy im Test

Specialized versucht die organische Linienführung des teureren Carbonmodells auch beim Turbo Levo Alloy umzusetzen. Allerdings gelingt das beim Alurahmen nicht ganz so perfekt wie beim hochwertigeren Carbon Pendant. Dennoch sorgt der asymmetrische Hauptrahmen für eine gelungene und eigenständige Optik. Das im Oberrohr integrierte Display ist bei Stürzen gut geschützt.
Angetrieben wird das Turbo Levo Alloy vom Specialized 2.2 Motor samt 700-Wh-Akku. Egal ob der Anstieg besonders steil oder außerordentlich technisch ausfällt: Der drehmomentstarke Specialized Motor macht ihn bezwingbar! Dabei vermittelt der Antrieb ein sehr organisch wirkendes Fahrgefühl mit einer progressiven Kraftentfaltung. Fans von XXL-Touren schränkt das Turbo Levo Alloy mit seiner nur mittelmäßigen Reichweite merklich ein.

Auf einen Blick

Die wichtigsten Wertungen des Turbo Levo Alloy im Vergleich zum relevanten Marktumfeld um 5000€ .

Specialized verbaut hier Rock Shox Federelementen, die dem Touren mit anspruchsvollen Trails 160 mm Federweg vorn und 150 mm Hub am Heck verleihen. Werden die Schläge schneller und härter, begrenzt das mittelmäßige Fahrwerk allerdings den Abfahrtspaß. Schlechte Bremsen senken den Fahrspaß. Zum Glück ist das beim Turbo Levo Alloy nicht der Fall. Denn mit ihren Vierkolben und 200er Scheiben verzögert die SRAM Bremse gut. Bei der restlichen Ausstattung ist zum Teil eher Economy Class angesagt. Hier verbaut Specialized einfache Parts. Das Fahrverhalten fällt dank der moderaten Geometrie angenehm ausgewogen aus. So lässt sich das Bike intuitiv über die Trails steuern. Im Ganzen gesehen haben die Specialized Entwickler tolle Arbeit geleistet und eine sehr gelungene Geometrie auf die Laufräder gestellt.

Preis/Leistung

Diese Grafik zeigt dir auf einen Blick die Preis/Leistung des 5000 € teuren Turbo Levo Alloy.

Fazit


Erfahrung mit dem Specialized Turbo Levo Alloy

Wer gerne technisch bergauf fährt, sollte jetzt die Ohren spitzen. Denn die hervorragende Geo, der überdurchschnittlich gute Motor und die guten Bremsen lassen das Turbo Levo Alloy auch in fiesesten Uphill Passagen mühelos bergauf fahren. Aber auch Touren auf extrem technischen Trails sind damit kein Problem. Vor allem bei EMTBs stellt die Kaufentscheidung ein Abwägungsprozess dar, bei dem häufig Kompromisse gemacht werden müssen. Beim Turbo Levo Alloy sollte man sorgfältig prüfen, ob man mit dem einfachen Fahrwerk und den mäßigen Schaltungskomponenten gut leben kann. Specialized gibt 25 Jahre Garantie auf das Bike.
Ludwig Döhl - emtb-test.com
Specialized Turbo Levo Alloy im Test
Ludwig Döhl
Bikefreak aus Leidenschaft und emtb-test.com Gründer
technische Details

Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

SIZE XXS XS S M L XL XXL
Hersteller-Größenbezeichnung
-
S1
S2
S3
S4
S5
-
Laufradgröße
-
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
Stack
-
605
617
626
635
644
653
Reach
-
412
432
452
477
502
532
Oberrohrlänge
-
-
-
-
-
-
-
Sitzrohrlänge
-
380
390
405
425
445
465
Sitzwinkel
-
78
77,2
76,7
76,2
76,2
76,2
Steuerrohrlänge
-
105
105
115
125
135
145
Lenkwinkel
-
64,5
64,5
64,5
64,5
64,5
64,5
Tretlagerabsenkung
-
25
27
27
27
27
27
Tretlagerhöhe (absolut)
-
352
350
350
350
350
350
Kettenstrebenlänge
-
442
442
442
442
442
442
Radstand
-
-
1200
1225
1255
1284
1318
Überstandshöhe
-
752
776
783
787
788
790
  • Motor Specialized 2.2
  • Display Mastermind TCU
  • Akku 700
  • Rahmen Specialized M5 premium alloy
  • Rahmenmaterial Aluminium
  • Gabel RockShox 35 Silver, 35mm stanchion, Turnkey damper
  • Federelement Luft
  • Lenkerlockout ja
  • Dämpfer RockShox Deluxe Select R, rebound adjust
  • Bandbreite 455%
  • Schaltung 12
  • Schalthebel SRAM SX Eagle, 12-speed
  • Schaltwerk SRAM SX Eagle, 12-speed
  • Kurbel Praxis Forged/Custom Offset/ISIS Spindle Interface, 160mm
  • Kassette SRAM NX Eagle, 12-speed, 11-50t
  • Kette SRAM NX Eagle, 12-speed
  • Bremsen SRAM Guide RE
  • Bremsscheiben Ø 200/200
  • Laufradsatz Specialized 29, hookless alloy, 30mm inner width, tubeless ready
  • Felgen Specialized 29, hookless alloy, 30mm inner width, tubeless ready
  • Vorderradnabe Specialized alloy front hub disc, sealed cardridge bearings, 6-bolt, 15x110mm thru-axle, 32h
  • Hinterradnabe Alloy, sealed cartridge bearings, 12x148mm thru-axle, 32h
  • Vorderreifen Butcher, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T9 compound, 2Bliss Ready, 29x2.6"
  • Hinterreifen Eliminator, GRID TRAIL casing, GRIPTON® T7 compound, 2Bliss Ready, 27.5x2.6"
  • Sattel Body Geometry Bridge Saddle, steel rails
  • Sattelstütze TranzX dropper, 34.9mm, S1: 100mm, S2: 125mm, S3: 150mm. S4-S5: 170mm, S6- 200mm
  • Vorbau Alloy Trail Stem, 35mm bar bore
  • Lenker Specialized, 6061 alloy, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, 780mm width
  • Lenkerbreite 780
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