Scott Voltage eRIDE 910 im Test

Ein TQ HPR 50 Motor, gespeist von einem 360-Wh-Akku, ist das Herzstück des Voltage eRIDE 910. Die harmonische Kraftentfaltung ist ein klarer Charakterzug des HPR 50. Mit 50 Nm Drehmoment fällt die Unterstützung am Berg aber etwas mau aus. Die sehr organisch wirkende Motorsteuerung des HPR 50 prägt das Fahrgefühl des Voltage eRIDE 910. XXL-Touren-Fans schränkt das Voltage eRIDE 910 mit einer geringen Reichweite stark ein.

Carbon gilt als Premiummaterial in der Bike Branche. Im Preisbereich um 7000€ kommt eigentlich hauptsächlich Aluminium als Rahmenmaterial zum Einsatz. Mit dem Carbonrahmen kann sich Scott ganz klar von vielen Konkurrenten abgrenzen. Solide Nehmerqualitäten zeigt das mid-range Fahrwerk mit 160 mm Federweg vorn und 155 mm Hub am Heck. Schlechte Bremsen senken den Fahrspaß. Zum Glück ist das beim Voltage eRIDE 910 nicht der Fall. Denn mit ihren Vierkolben und großen Scheiben verzögert die Shimano Bremse gut. Die mittelklassigen restlichen Anbauteile lassen noch etwas Tuningpotential offen. Für die meisten E-Biker dürfte das ein akzeptierbarer Punkt sein. Mit flachem 63,9° Lenkwinkel und langem Reach entspricht die Geometrie dem aktuellen Trend. Auf der Waage gibt das Voltage eRIDE 910 mit 19,5 kg eine gute Figur ab. Die meisten Trailbikes sind deutlich schwerer.