Brandneu: Mondraker Dune 2024

Mondraker legt sein Dune neu auf. Während die letzte Mondraker Dune Version 2020 ohne Motor von der Bildfläche verschwand, kommt der Neuling mit Boschs SX Performance Line Motor zurück. Mit mächtig Federweg und mächtig Schub vom Motor will man „turboorientierte“ Biker ansprechen.

Für die einen beschreibt das Wort Turbo einen Leistungsmodus im Bosch E-Bike System, für die anderen ist es schlichtweg eine Lebenseinstellung. Wer sein Leben unter dem Motto Turbo laufen lässt, der will von allem das Maximale rausholen. Turboorientierte Menschen geben in allen Lebensbereichen immer alles.

Vollgas im Job, Vollgas im Privatleben und natürlich Vollgas im Sport. Mondraker bringt mit dem neuen Dune ein Bike, das zu dieser Vollgasdevise passt, wie kaum ein anderes. Denn die Kombi aus 600 Watt Unterstützung aus dem Motor und 170 mm Federweg hat vor allem ein Ziel: mehr der krassesten Trails in weniger Zeit abspulen. Vollgas eben!

Schon die Ausrichtung mit Stahlfederelementen und 180 bzw. 170 mm Federweg an der Gabel macht klar: Das Dune ist ein ernsthaftes Sportgerät für den Heavy Duty Einsatz. Dennoch wird bei den Bremsen noch nicht auf Srams neue Maven, sondern auf die bekannte Sram Code vertraut.

Diese ist zwar kein Wurfanker, entwickelt mit den großen Bremsscheiben aber eindeutig genügend Bremskraft. Die am Topmodell verbaute XO Eagle Transmission ist im Schaltbereich derzeit das Maß der Dinge. Um die Reichweite des 400 Wh Akkus von Bosch zu erhöhen, gibt es die Option auf einen 250 Watt Range Extender.

Dass ein Bike wie das Dune mit Mondrakers Fast Forward Geometrie daher kommt, ist völlig klar. Aber was versteckt sich hinter dem Begriff eigentlich? Schon vor über zehn Jahren hat Mondraker damit begonnen, den Hauptrahmen (Reach) länger zu gestalten, um den Fahrer mittiger im Bike zu platzieren. Was anfangs belächelt wurde, hat mittlerweile Schule gemacht. Jeder namhafte Hersteller und sogar No-Name-Brands sind auf diesen Trend, den Mondraker losgetreten hat, aufgesprungen. Mittlerweile ist ein Reachwert von 485 mm in der Rahmengröße L keine Besonderheit mehr.

Besonders bleibt dagegen, dass Mondraker den Lenkwinkel nicht gnadenlos flach zieht. Mit 74 Grad ist er zwar angemessen, markiert aber keinen Extremwert für ein Bike mit 170 mm Federweg. In Kombination mit dem geringen Gewicht von unter 20 Kilo in der RR und XR Version bleibt das Handling so angenehm leichtgängig und intuitiv. Das ist keine Selbstverständlichkeit bei einem EMTB mit 170 mm Federweg.

Der Bosch SX Motor hat 55 Nm Drehmoment. Zum Vergleich: Fazuas Ride 60 hat 5 Nm mehr, TQs HPR 50 hat 5 Nm weniger. Die Full Power Aggregate von Bosch und Shimano liefern 85 Nm. Und obwohl diese Motoren mehr Drehmoment haben, gibt Bosch an, dass der SX Motor in der Spitze mit 600 Watt eine nahezu vergleichbare Leistung hat. Und das hat er auch: Allerdings unter einer Voraussetzung: man muss mit einer Trittfrequenz von ca. 100 Umdrehungen pro Minute in die Pedale treten.

Wenn man das tut, bekommt man dafür nahezu ein Full Power EMTB Feeling. Sich einfach den Berg hochschieben lassen, läuft mit dem Bosch SX nicht. Wer jedoch Lust hat, selbst auch die Schweißdrüsen etwas arbeiten zu lassen, der bekommt mit dem Bosch SX einen Motor, der bei wenig Gewicht die Uphillzeit auf ein Minimum reduziert.

Mit dem Bosch SX Motor im Dune geht Mondraker den entgegengesetzten Weg wie beim Neat. Denn der dort verbaute TQ HPR50 ist durch flüsterleises Arbeiten und sanfte Unterstützungspower gekennzeichnet. So gesehen unterstützt beim Neat mit 160 mm Federweg an der Gabel lediglich ein Hauch von Rückenwind, während beim Dune ein Orkan von hinten weht.