Centurion Numinis im Test

SUV-E-MTBs versprechen die perfekte Mischung aus Alltagstauglichkeit und Offroad-Kompetenz. Wir haben ausprobiert, ob das Centurion Numinis R3000 EQ wirklich beides kann: im Alltag das Auto ersetzen und im Gelände Spaß machen – oder ob der SUV-Ansatz nur ein Marketing-Buzzword ist.

Der Bosch CX Power Update . Die Modulation ist feinfühlig, die Power jederzeit abrufbar. Perfekt für Alltagspendler, die entspannt, aber zügig unterwegs sein wollen. Für unsere Tests sind wir ständig auf sämtlichen Motoren unterwegs, aber es zeigt sich immer wieder. Bosch ist nicht umsonst der beliebteste E-Bike Motor Deutschlands.

Im Unterrohr des Centurion Numinis sitzt der größte Bosch-Akku, den es aktuell gibt: satte 800 Wh Kapazität hat der. Viele andere Hersteller, vor allem im City-Bereich, verbauen hier oft kleinere Akkus mit 500 oder 600 Wh. Centurion knausert hier nicht.

Wir haben den Motor und auch die Reichweite des Motors in einem eigenen Video unter harten MTB-Bedingungen ausführlich getestet. Sicher interessant für alle, die vor einer Kaufentscheidung stehen:

Der Akku lässt sich in unter einer Minute entnehmen. Ein echter Pluspunkt für Alltag, Urlaub oder den Winter. Denn so kann man den Akku im Warmen lagern oder beim Transport auf dem Heckträger des Autos einfach entnehmen.

Die Mountainbike-Komponenten sorgen für einen Komfort, den Trekkingräder kaum bieten: breite Reifen, solides Fahrwerk, starke Bremsen. Mehr Grip, kürzere Bremswege, weniger Platten und dadurch spürbar mehr Sicherheit.

Das verbaute ABS-System von Bosch (nur am Vorderrad) ist ein überraschend sinnvoller Alltagshelfer. Das System verhindert zuverlässig ein Blockieren des Vorderrads – selbst auf Schotter. Für sehr sportliche Fahrer, die auch in Schreckmomenten wissen, wie man die Bremse richtig dosiert, ist das ABS-System zum Teil überflüssig, für alle anderen ist es aber ein echtes Sicherheitsplus.

Kritisch sehen kann man die Technikdichte: großer Kiox 500 Screen und die umfangreiche Remoteeinheit mit ihren vielen Knöpfen überladen die Steuerzentrale etwas. Das erhöht das Risiko für Defekte und macht das Bike für Langfinger attraktiver. Für Pendler wäre weniger hier vielleicht mehr. Radreisende oder Tourenfahrer werden jedoch die Möglichkeit schätzen, dass man mit dem Kiox 500 Display in Kombination mit dem Handy sogar navigieren kann.

Das zulässige Gesamtgewicht von 150 kg und die offizielle Anhängerfreigabe machen das Bike familientauglich. Eine spezielle Steckachse für den Anhänger muss jedoch nachgekauft werden. Der Gepäckträger wirkt stabil, ist aber auf 25 kg limitiert. Die Montage eines Kindersitzes ist mit einem eindeutigen Symbol auf dem Gepäckträger nicht empfohlen.

Die absenkbare Sattelstütze ist ein echter Alltagsgewinn: Dass man damit einfacher Auf- und Abstieg ist dabei nur der kleinste Vorteil. Die schnelle Höhenverstellung ermöglicht eine werkzeuglose Anpassung an unterschiedliche Fahrerinnen und Fahrer – goldwert, wenn das Bike im Alltag von mehreren Personen genutzt wird.

Die Sitzposition ist angenehm sportlich, aber nicht überzogen. Der Lenker sitzt nicht höher als der Sattel, wie man das von so manchem Citybike kennt. Der Charakter bleibt also MTB-nah, was auch den spontanen Abstecher ins Gelände möglich macht.

Mit 140 mm Federweg und einem eher komfortorientierten, linearen Fahrwerk ist das Centurion Numinis R3000 EQ nicht als Trail-Shredder gedacht – aber leichte bis moderate Trails meistert es problemlos. Positiv:

Einschränkungen gibt es natürlich:
In steilen Passagen kann man beim starken Absetzen hinter den Sattel an den Gepäckträger stoßen. Und wer das Bike sportlich umrüsten möchte, muss wissen, dass der Gepäckträger samt Lichtverkabelung nicht „mal eben“ abgebaut ist. Gelegentliche Abstecher auf leichte Trails machen Spaß. Den legendären 601 Trail am Gardasee wird niemand ernsthaft unter die Stollen nehmen wollen. Das bleibt dann doch eher das Revier des Centurion No Pogo Carbon im Test, das wir ebenfalls für euch getestet haben.

Mit 6.899 € ist das R3000 EQ als Topmodell kein Schnäppchen. Wer auf ABS und Premium-Fahrwerk verzichten kann, sollte das Numinis R1000 EQ checken: gleicher Rahmen, gleicher Motor, gleicher Akku, aber 1.800 € günstiger. Für die meisten Alltagsfahrer dürfte es die sinnvollere Wahl sein.

Und natürlich kann man sich das Biker auch schönrechnen. Denn wenn man einen gefahrenen Autokilometer mit realen Kosten mit 50 Cent taxiert, dann muss man 14000 Kilometer mit dem Bike anstatt mit dem Auto im Alltag zurücklegen und ist dann quasi umsonst gefahren. 14000 Kilometer sind natürlich eine Menge, aber man kann die Rechnung durchaus so aufmachen.

Wie viel kosteneffizienter man mit so einem Bike anstelle eines Autos unterwegs ist, zeigt auch der Blick auf aktuelle E-Autos: Ein Akku vom Golf E ist rund 45-mal größer (36000 Wh) als der im Centurion, liefert im Alltag aber nur etwa 3-4 mal so viel Reichweite. Damit wird deutlich: Kurzstrecken sind und bleiben E-Bike-Terrain.