Bosch CX Power Update

Der CX-Motor der fünften Generation bekommt nicht nur mehr Drehmoment und Leistung über das kostenlose Update, sondern auch ein neues Fahrverhalten. Doch wie stark ist der neue Turbo in der Praxis wirklich? Wir haben den Motor getestet, die Werte analysiert und ihn mit Top-Konkurrenten wie dem DJI Avinox und Shimano EP801 verglichen.

Wir haben den Bosch CX Gen 5 mit und ohne Software-Update auf unserer Standard-Teststrecke mit identischem Setup (100 kg Systemgewicht, Schwalbe-Reifen, 122 Höhenmeter) getestet. Um die Inputleistung zu überwachen, haben wir, wie schon bei unserem großen Motorentest mit Wattmesspedalen von SRM gearbeitet. Die Kadenz betrug über den kompletten Test durchschnittlich 85 Kurbelumdrehungen pro Minute.

Mit einer Fahrzeit von 3 Minuten und 7 Sekunden ist der Bosch Motor nach dem Update bei identischer Inputleistung nur 4 Sekunden langsamer als der DJI Avinox und satte 23 Sekunden schneller als der CX Gen 5 vor dem Update. Der neue Bosch zieht nahezu gleich mit dem DJI Avinox, dem bislang unangefochtenen Kraftpaket. Der CX-Motor ohne Update hinkte hier klar hinterher.

In der Grafik haben wir die Werte in Leistungswerte umgerechnet und auch noch die anderen Motoren aus unserem großen Vergleich mit integriert, für den maximalen Überblick.

Besonders eindrucksvoll ist, wie der Motor mit höherer Trittleistung skaliert. Denn bislang war bei mehr Inputleistung nur geringfügig mehr Outputleistung zu generieren. Den Motor ohne Update haben wir bei steigendem Input nur etwa 30 Watt mehr Output entlocken können. Das ist jetzt anders. Denn wir haben unseren Standardanstieg nicht nur mit 150, sondern auch mit 200 und 250 Watt Eigenleistung hochgefahren. Und dann schnellt die Leistung des Motors auf über 670 Watt hoch.

Der Bosch belohnt damit sportliches Pedalieren nun mit spürbar mehr Leistung – ähnlich wie das DJI-System. Das Fahrgefühl wird dadurch progressiver und agiler.

Mehr Power hat natürlich ihren Preis. Der Verbrauch steigt. Vor dem Update haben wir mit dem Cx Gen 5 1.708 Höhenmeter ohne Leistungsreduzierung aus dem 600er Akku gekitzelt. Nach dem Update waren es nur noch 1.626 Höhenmeter. Die letzten 214 Hm muss man allerdings mit reduzierter Leistung abspulen. Wenn der Akkustand unter 10 % sinkt, fällt die Leistung in etwa auf die des Tour Modus zurück.

Zum Vergleich: DJI Avinox schafft mit einem 600er Akku 1.470 Höhenmeter mit voller Leistung, dann 175 m reduziert und 70 m im Überlebensmodus. Bosch liegt nach dem Update also nicht nur bei der Leistung, sondern auch beim Verbrauch auf einem sehr ähnlichen Niveau. In der Grafik haben wir wieder auch die Reichweite anderer Motoren mit eingeblendet. Unterm Strich bestätigt sich aber die Aussage aus unserem großen Reichweitentest. Beim Thema Energieverbrauch kann kein Hersteller zaubern.

Auch bei schwerem Systemgewicht (150 kg) zeigt sich die neue Stärke. Bei allen vorangegangenen Tests haben wir die Inputleistung immer gleich gehalten. Aber in vielen Fällen, z.B. wenn man in einer Gruppe fährt, ist es eher so, dass die externen Faktoren wie die Zeit, die man für einen Anstieg braucht, durch die Gruppendynamik gegeben sind. Man muss sich also über die Inputleistung an die Vorgabe durch die Gruppe anpassen.

Und deshalb haben wir den Spieß bei einem Test auch einmal umgedreht und geschaut, was man denn in ein System reinstecken muss, wenn man eine erhebliche, aber konstante Leistung erbringen muss. Also kurzum, wie viel stärker muss ich in die Pedale treten, wenn ich einen schwächeren Motor als meine Kumpels habe.

Und bei dem Test wollten wir schon eine Extremsituation provozieren. Denn ob man jetzt mit 120 oder 140 Watt in die Pedale treten muss, lässt sich ja noch relativ gut kompensieren. Uns war aber wichtig, dass wir den Motor hier an seinem Leistungslimit bewegen. Unterhalb des Leistungslimits des Motors, kann ich ja auch einfach sagen, könnte man mit der Unterstützungsstufe noch variieren.

Wir haben dazu einen definierten Anstieg mit 31 Höhenmetern und einer Länge von 210 Metern mit allen Bikes mit einem fliegenden Start in exakt 1 Minute und 5 Sekunden absolviert. Damit die Motoren wirklich an ihr maximales Limit kommen, haben wir zum Systemgewicht von Fahrer + Bike von 100 Kilo noch einen Anhänger, der mit Ladung 48 Kilo wog, an jedes Bike gehängt und die Geschwindigkeit von 12 KM/H anliegen lassen. Die Ergebnisse sprechen für sich. Der Bosch Motor liegt bei diesem Test jetzt erstmals auf Augenhöhe mit dem DJI Avinox. Alle anderen Motoren brauchen hier mindestens 100 Watt mehr Input vom Fahrer, um eine ähnliche Leistung zu erzielen.

Nur DJI fordert in diesem Extremtest noch weniger vom Fahrer – alle anderen Motoren fallen deutlich zurück.

Trotz der Leistungssteigerung bleibt der Bosch CX Gen 5 hervorragend abgestimmt. Das Drehmoment liegt früh an (ab 60 U/min), das Anfahren im steilen Gelände ist spürbar kräftiger – selbst bei langsamer Kurbelrotation.

Dabei bleibt das Fahrverhalten harmonisch: