Alles zu E-MTB Akkus

E-MTB Akkus sind mindestens so wichtig wie die Elektromotoren selbst. Wir erklären Dir, welche Unterschiede bei E-MTB Akkus du kennen musst, wie sie die Reichweite von E-MTBs beeinflussen und was für leicht entnehmbare, integrierte Akkus spricht.

Der Akku ist beim E-MTB mindestens genauso wichtig wie der Elektromotor selbst oder die Steuerungssoftware. Denn der Akku liefert die Energie und entscheidet am Ende über die Reichweite des E-MTBs – also wie weit du damit kommst und für wie viele Höhenmeter die Unterstützung bei E-MTB Touren ausreicht.

Grundsätzlich kommen in E-MTBs leistungsstarke Lithium-Ionen-Akkus zum Einsatz. Doch die Energieträger gibt es je nach Hersteller und Modell in unterschiedlichen Bauformen, Größen, Kapazitäten und Formen. Zudem hat die technische Entwicklung in den vergangenen Jahren einen großen Sprung gemacht bei E-MTB Akkus: War bei Bosch E-MTBs vor Jahren noch ein 500 Wh großer, außen aufgesteckter Rahmenakku das Maß der Dinge, kommen an modernen E-Mountainbikes mittlerweile deutlich größere, im Rahmen integrierte Akkus (z.B. Bosch Powertube 625) zum Einsatz.

In dieser Akku-Kaufberatung klären wir alle Fragen zu E-MTB Akkus, den Vergleich der wichtigsten E-MTB Motoren findest du in diesem Artikel.

Grundsätzlich gilt: Je höher die Akkukapazität in Wattstunden (Wh), desto größer ist die Reichweite. Das bedeutet konkret, dass du mit einem E-MTB mit großem 750 Wh-Akku deutlich mehr Kilometer bzw. längere E-MTB Touren abspulen kannst als mit einem Akku mit 500 Wh.

Auf die genauen Kilometerangaben oder Fahrstunden, die manche Hersteller für ihre E-MTBs angeben, solltest du dich nicht verlassen! Denn die Reichweite hängt neben der reinen Akkukapazität in Wattstunden ganz entscheidend von diesen Faktoren ab:

Trotzdem gilt beim E-MTB Akku nicht immer größer ist auch besser. Denn die gestiegene Reichweite bezahlt man immer mit höherem Gewicht. Ein 360 Wh-Akku, wie er in Light E-MTBs verbaut wird, wiegt etwa 1,9 bis 2,0 Kilogramm.

Ein 750 Wh Akku wie der Bosch Powertube 750-Akku bringt 4,3 Kilo auf die Waage – also mehr als das Doppelte! Eine Empfehlung, wie groß der Akku beim E-MTB sein soll, liefern wir weiter unten.

Bei E-Mountainbikes machen nur zwei Akku-Positionen wirklich Sinn: Bei günstigen E-MTBs sind die Energieträger oft außen auf den Rahmen – meist am Unterrohr – aufgesteckt. Man spricht von sogenannten externen Rahmenakkus, die sich einfach ausklicken lassen.

Bei nahezu allen modernen E-MTBs mit Mittelmotor sind die Akkus mittlerweile im Rahmeninneren versteckt (sog. integrierte Akkus). Das ist optisch schöner, schützt den Akku und schafft am Unterrohr Platz für einen Flaschenhalter. Aber nur weil ein E-MTB Akku von Bosch, Shimano & Co. im Rahmen integriert ist, heißt das nicht automatisch, dass er sich nicht ausbauen lässt.

Denn auch hier gibt es zwei Optionen: Erstens die wirklich fest verbauten Akkus im Rahmen, die sich nicht entnehmen oder nur umständlich tauschen lassen. Und zweitens solche Akku-Modelle, die sich über eine Öffnung aus dem Rahmen herausnehmen lassen. Beides hat seine Vor- und Nachteile, auf die wir kurz eingehen.

Integrierte Akkus stellen E-MTB Hersteller oft vor eine Herausforderung: Damit der Akku während der Fahrt im Rahmen nicht klappert, muss sie satt im Akkufach fixiert sein. Gleichzeitig soll die Akku-Entnahme möglichst einfach und schnell funktionieren.

Grundsätzlich gibt’s drei Optionen, wie man integrierte Rahmenakkus beim E-MTB fixieren bzw. herausnehmen kann:

Mit Schlüssel, mit passendem Werkzeug oder werkzeuglos. Die Akku-Entnahme mit Schlüssel kann nervig sein, bietet dafür eine Diebstahlsicherung. Für sportliche E-Mountainbiker spielt das dagegen keine Rolle, daher raten wir zur simplen Lösung ohne Schloss.

Viele Hersteller fixieren den Akku gegen Klappern mit zwei Bolzen. Zum Lösen muss man diese Schrauben per Inbus lösen. Andere setzen auf werkzeuglose Klick-Mechanismen, um den Akku (ob mit oder ohne Akkucover) zu sichern bzw. zu entnehmen. Wir geben in unseren Testberichten auf emtb-test.com bei jedem Bike an, wie sich der Akku rausnehmen lässt.

Bei externen Rahmenakkus oder semi- bzw. teilintegrierten Akkus (Akku sitzt in einem offenen Oberrohr) klappt die Entnahme nach oben am einfachsten. Da kann kein E-MTB mit integriertem Akku mithalten.

Um die integrierten Akkus aus dem E-MTB zu entnehmen, haben Hersteller unterschiedliche Lösungen. Bei Rotwild oder Bulls E-MTBs lässt sich der Akku seitlich aus dem Unterrohr entnehmen. Bei KTM E-MTBs entfernt man den Akku über eine Klappe nach oben aus dem Rahmendreieck, bei Cube E-MTBs lässt sich das Akkufach nach unten öffnen.

Beim Specialized Turbo Levo oder Canyon Spectral:On dagegen zieht man den Akku über eine Klappe am Tretlager nach unten aus dem Rahmen. Einen Königsweg oder die eine empfehlenswerte Lösung gibt es nicht!

Tipp: Wer den E-MTB Akku viel extern laden will, sollte besonders auf einen leichtgängigen, sicheren Mechanismus ohne Fummelei achten.

Ein Range Extender oder eine Dual Battery sind spezielle Zusatzakkus, mit denen man einfach und schnell die Reichweite von E-Mountainbikes erhöhen kann. Diese Zweitakkus kann man zusätzlich zum verbauten Hauptakku ans Bike bauen.

Die Range Extender gibt es nur für bestimmte E-MTB Motoren und Modelle, die Nutzung an anderen E-Mountainbikes ist meist nicht möglich. Range Extender haben eine geringere Akku-Kapazität als die großen Hauptakkus, meist liegen sie bei 150 Wh bis 250 Wh. Anders als die Hauptakkus sind die Range Extender externe Akkus, die oft die Form von Trinkflaschen haben.

Die Zusatzakkus sitzen entweder im Flaschenhalter (z.B. Specialized Turbo Levo oder Orbea Rise) oder werden mit ein paar Handgriffen ins Rahmendreieck der E-Mountainbikes eingeklickt (z.B. Rocky Mountain Overtime Pack). Per Verbindungskabel versorgen die Range Extender den Motor mit zusätzlichem Saft.

Da die Range Extender modulare E-MTB Akkus sind, sind sie in der Regel beim Kauf von neuen E-Mountainbikes nicht dabei. Die Zusatzakkus kosten je nach Hersteller und Modell 500-800 Euro und wiegen 1,0 bis 2,0 Kilogramm.

Vor allem bei Light E-MTBs mit kleinem Hauptakku können sie die Reichweite für lange Touren deutlich erhöhen. Spezielle E-Mountainbikes mit Bosch Dual Battery-System – wie das Simplon Rapcon – oder SUV E-MTBs – wie das Flyer Goroc X mit Panasonic-Motor – nutzen die Doppel-Akku-Option, um mit mehr als 1000 Wh an Bord extrem lange Touren zu ermöglichen.

Obwohl alle E-MTB Akkus dasselbe Innenleben haben, kann man die Akkus nicht willkürlich mit jedem E-MTB Motor kombinieren. E-Mountainbikes mit Bosch-Motoren haben deshalb auch immer Bosch-Akkus verbaut, weil Bosch die E-MTB Hersteller dazu verpflichtet, ihre Akkus zu verbauen.

Hauptkonkurrent Shimano dagegen ist offen für E-MTB Akkus von Fremdherstellern. Das gibt Herstellern wie Canyon oder Orbea die Möglichkeit, eigene und auf die Ansprüche ihrer E-MTBs zugeschnittene Akkus zu verbauen.

Trotzdem bietet Shimano natürlich externe und integrierte „Standard-Akkus“ für seine E-MTB Motoren wie den EP801 an, auf den auch viele Hersteller zurückgreifen. Wie Shimano erlauben auch Yamaha, Brose oder Panasonic, dass Bike-Hersteller ihre Motoren mit eigenen, speziellen E-MTB Akkus ausstatten.

Vorteil der offenen Akku-Lösung ist, dass Nachrüst- oder Ersatzakkus meist günstiger sind. In Specialized E-MTBs wie dem Turbo Levo kommen spezielle Li-Ion-Akkus zum Einsatz, die die US-Amerikaner selbst entwickeln. Die Specialized-Akkus sind deshalb auch nur über Specialized und deren Händlernetzwerk zu kaufen.

Bei den Light E-MTB Antrieben von Fazua oder TQ gibt’s in Sachen Akku bisher nur die eine Option, die die Motorenhersteller selbst anbieten. Beim Fazua Ride 60 besitzt der Fazua Energy Akku 430 Wh, beim TQ HPR 50 Antrieb liefert der kompakte, integrierte Rahmenakku 360 Wh.

Du stehst vor der Frage, wie groß der E-MTB Akku sein muss? Bei klassischen E-Mountainbikes liegt die Range aktuell zwischen 500 und 900 Wattstunden. Ob du wirklich einen 700 Wh-Stromspeicher oder gar noch größeren Akku an deinem E-MTB brauchst, solltest du dir genau überlegen.

Denn die in Reichweite starken Akkus machen die E-MTBs auch 2-3 Kilo schwerer. Wer wirklich lange und Höhenmeter-gespickte Alpen-Touren fahren will, muss bei 700 Wh und mehr schauen. Für den machen diese großen – und teuren – Akkus auch Sinn.

Wenn solche Extrem-Touren allerdings die Ausnahme sind und der Akku nach den Touren fast immer noch ein Drittel Restkapazität hat, kommst du auch mit 500 bis 600 Wh aus. So schleppst du nicht unnötig viel Zusatzgewicht über die Trails und das Handling ist mit leichteren E-MTBs einfach besser.

Außerdem sind E-MTBs mit kleineren Akkus auch günstiger. Bei manchen Herstellern wie Cube oder Orbea hat man bei einzelnen Modellen (z.B. Stereo Hybrid, Reaction Hybrid oder Orbea Rise) sogar die Wahl, ob man das E-MTB mit kleinem oder großen Akku wählt.

Bei Light E-MTBs spielt sich die Akku-Größe in einer Range von 250 bis 430 Wh ab. Der Mittelweg mit 360 Wh-Akkus ist aus unserer Sicht für die meisten E-MTBs passend. Ein Ausreißer ist das Orbea Rise mit seinem EP801-Motor. Denn mit dem größeren 540 Wh-Akku ist es in Sachen Gesamtgewicht und Reichweite eher ein klassisches E-Mountainbike als ein Light E-MTB.