BH I Lynx+ Sl im Test

Das neue BH iLynx+ SL ist ein modernes E-Mountainbike mit beeindruckenden technischen Spezifikationen. Trotz voller Motorleistung und 160 mm Federweg an der Gabel wiegt es unter 20 Kilo. Aber will man 2025 noch einen Shimano EP801 Motor kaufen?

Das iLynx+ SL ist in zwei Federweg-Varianten erhältlich: einmal als Enduro-Version mit 160 mm Federweg (vorn und hinten) und als Trail-Version mit 140 mm Federweg (vorn und hinten), die wir im Test hatten.

Trotz des eher knapp bemessenen Federwegs setzt BH auf eine solide 36er-Gabel, einen Dämpfer mit Ausgleichsbehälter und eine 4-Kolben-Bremsanlage von Shimano. Hier will man sich nichts nachsagen lassen.

Man darf sich auf dem Trail jedoch nicht von der potenten Optik täuschen lassen. Mit 140 mm ist im rauen Gelände schnell das Limit erreicht. Wer es gerne krachen lässt, muss das Fahrwerk straff fahren, um im Gelände nicht zu viel im letzten Federwegsdrittel unterwegs zu sein.

Zudem kommt der Fakt, dass der Split-Pivot-Hinterbau zusammen mit dem Fox-Dämpfer fast linear arbeitet. Das sorgt für viel Komfort und unterstützt eher einen passiven Fahrstil. Wer aktiv durch Kurven pusht und gern mal zum Sprung ansetzt, muss das Fahrwerk tendenziell hart fahren, um mit dem Bike nicht ans Limit zu kommen.

Das Bike nutzt den Shimano EP801 mit 85 Nm Drehmoment. Anders als Orbea beim Rise arbeitet BH ohne Motorsperre. So kommt der Motor auf etwa 600 Watt Spitzenleistung und liegt damit auf einem Niveau mit Boschs alten und neuen CX-Motoren. In anderen Punkten hat der Shimano-EP801-Motor mittlerweile aber offene Flanken, die Bosch und DJI mit ihren neuesten Motoren besser bedienen.

Der EP801-Motor wurde 2021 vorgestellt und war damals bahnbrechend. Während Bosch und DJI 2024 ein neues Zeitalter eingeleitet haben, bleiben die Problemzonen des EP801 auch im Jahr 2025 unverändert. Der Motor klappert bergab auf dem Trail laut, er surrt bergauf beim Unterstützen sehr hell. Und er braucht relativ viel Drehzahl (über 90), um in den optimalen Arbeitsbereich zu kommen.

Wer sagt, diese Punkte seien ihm egal, bekommt mit dem EP801-Motor auch 2025 noch eine Antriebseinheit, die in Sachen Gewicht, Power und Energieverbrauch durchaus State of the Art ist.

Das sehr gute Gewicht des BH iLynx+ SL rührt auch maßgeblich vom kleinen 630-Wh-Akku der im Unterrohr steckt her. Zum Vergleich: Das Santa Cruz Heckler hat etwas mehr Federweg, dafür aber auch einen größeren 750-Wh-Akku und ist deshalb deutlich schwerer.

Doch 630 Wh sind keineswegs unterirdisch wenig. Zum im UPV schon der Range Extender mit 180 Wh extra inbegriffen ist. Für den Kaufpreis hat man als 810 Wh zur Verfügung. Viele Bosch-E-Bikes, wie z. B. das Santa Cruz Vala, haben aktuell nur einen 600-Wh-Akku. Bei voller Unterstützungsstufe und einem Systemgewicht (Fahrer + Bike) von 100 kg reicht das in etwa für 1.700 Höhenmeter. Mit den 810 Wh sind in der Regel auch 2000 hm bei voller Unterstützung möglich.

Wir haben das im Praxistest ermittelt, allerdings variiert die Zahl je nach Gegebenheiten stark. Je nach Untergrund, Reifen und Fahrergewicht können auch nur 1.500 hm im Boost-Modus drin sein. Doch die Reichweite liegt in einer Größenordnung, mit der man auch auf Touren gehen kann – zumal der ausbaubare Akku die Option auf einen Wechselakku offen hält.

Der Rahmen besteht aus Carbon und wiegt etwa 2,4 kg. Das zulässige Gesamtgewicht beträgt 165 kg. Durchdachte Details wie der integrierte Ladeport im Hinterbau und eine innenverlegte Kabelführung durch den Steuersatz tragen zur gelungenen Optik bei.

Zudem gibt BH die Möglichkeit, sein Bike in einer Custom-Farbe ab Werk lackieren zu lassen. Diese Option kennt man zwar auch von Orbea, aber die meisten anderen Hersteller müssen in diesem Punkt passen. Bei den Spaniern fährt das Auge eben mit.