CUBE AMS Hybrid ONE44 C:68X TM im Test

Lange hat der bayerische Hersteller CUBE seine Fans beim Thema Light EMTB hingehalten. Jetzt soll das AMS Hybrid ONE44 C:68X TM die Erwartungen all jener erfüllen, die vor allem nach einem leichten EMTB suchen. Dabei platziert man das AMS Hybrid ONE44 C:68X TM mit nur 140 mm Federweg an der Gabel ganz bewusst jenseits des abfahrtslastigen Enduro-Spektrums und spricht eher Tourenfahrer an.
Ein Bosch SX Motor, gespeist von einem 400-Wh-Akku, ist das Herzstück des AMS Hybrid ONE44 C:68X TM. Mit dem SX beweisen die Schwaben von Bosch eindrucksvoll, dass man sie nicht auf Heimwerker und Haushaltsprodukte reduzieren sollte. Die Entwickler von Bosch schicken mit dem Performance SX ihren ersten Light-Motor ins Rennen. Mit 55 Nm Drehmoment, platziert sich das Aggregat genau in der Mitte zwischen Fazuas Ride 60 und dem HPR 50 von TQ. Dafür liefert er aber mit bis zu 600 Watt Unterstützung ähnliche Leistungswerte wie der beliebte Full-Power Bruder, der Powermotor CX. Allerdings gibt der Bosch SX die Leistung nur bei einer sehr hohen Trittfrequenz frei. Wer die volle Power spüren will muss mit sportlichen 100 Umdrehungen pro Minute in die Pedale treten. Das Anfahrverhalten bleibt dabei dynamisch. Die komplette Motorsteuerung ist sehr organisch wirkend. Im Fahrbetrieb ist der Performance SX zwar leiser als der Powermotor CX, aber immer noch lauter als die zum Teil flüsterleise Konkurrenz aus dem Hause Fazua oder TQ. Bei der Abfahrt hat Bosch das Klappern im Vergleich zum CX-Modell zwar etwas reduzieren können, dennoch blieb es auch beim SX noch deutlich hörbar. Die geringe Reichweite schränkt den Tourenradius beim AMS Hybrid ONE44 C:68X TM leider relativ deutlich ein. Der fest integrierte Akku gibt den Entwickler konstruktive Freiräume beim Rahmendesign. Zum Laden muss das Bike dadurch aber immer in die Nähe einer Steckdose gebracht werden.

Auf einen Blick

Die wichtigsten Wertungen des AMS Hybrid ONE44 C:68X TM im Vergleich zum relevanten Marktumfeld um 6000€ .

Carbon gilt als Premiummaterial in der Bike Branche. Im Preisbereich um 6500€ kommt eigentlich hauptsächlich Aluminium als Rahmenmaterial zum Einsatz. Mit dem Carbonrahmen kann sich CUBE ganz klar von vielen Konkurrenten abgrenzen. Ein ideales Fahrwerk liegt im ruppigen Gelände satt und erzeugt massig Traktion. Genau in diese Kerbe schlägt das gute Fox Fahrwerk im AMS Hybrid ONE44 C:68X TM, auch wenn es an der Gelassenheit eines Top-Fahrwerks fehlt. Dank einer soliden Power dürfen sich die Magura Bremsen zum Oberklassen-Segment zählen. Mit Vierkolben lässt CUBE in dem Bereich nichts anbrennen. Es kommen beim AMS Hybrid ONE44 C:68X TM ausschließlich Antriebskomponenten und Anbauteile zum Einsatz, die auf einem überdurchschnittlich guten Qualitätsniveau liegen. Bei der Geometrie flippt CUBE nicht völlig aus. Der Lenkwinkel und der Reach-Wert wurden mit Bedacht gewählt. Das Ergebnis: Ein ausgewogenes Fahrverhalten mit einer guten Kombination aus Spieltrieb und geradeaus Lauf. 18,4 kg ist ein bombastisch guter Wert für das Gesamtgewicht eines Touren mit technischen Trailss. Im Gelände ist das AMS Hybrid ONE44 C:68X TM deshalb deutlich handlicher als die meisten EMTBs. Das niedrige Gewicht sorgt in Verbindung mit der gefälligen Geometrie für ein sehr natürliches und leichtfüßiges Handling. Bei ganz wenigen anderen EMTBs vergisst man so sehr, dass man ein Bike mit Motor bewegt, wie beim AMS Hybrid ONE44 C:68X TM.

Preis/Leistung

Diese Grafik zeigt dir auf einen Blick die Preis/Leistung des 6499 € teuren AMS Hybrid ONE44 C:68X TM.

Fazit


Erfahrung mit dem CUBE AMS Hybrid ONE44 C:68X TM

Mit dem exzellenten Handling, dem überdurchschnittlich guten Motor und den betonenswert guten Schaltungskomponenten ist das AMS Hybrid ONE44 C:68X TM eine erstklassige Wahl für Fahrer bei denen der Spaß vor allem erst in der Abfahrt beginnt.
Ludwig Döhl - emtb-test.com
CUBE AMS Hybrid ONE44 C:68X TM im Test
Ludwig Döhl
Bikefreak aus Leidenschaft und emtb-test.com Gründer
technische Details

Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

SIZE XXS XS S M L XL XXL
Hersteller-Größenbezeichnung
-
-
16"
18"
20"
22"
-
Laufradgröße
-
-
29
29
29
29
-
Stack
-
-
615,29
624,35
633,39
651,54
-
Reach
-
-
429,45
449,39
474,32
501,22
-
Oberrohrlänge
-
-
575,36
598,07
625,77
658,19
-
Sitzrohrlänge
-
-
370
405
420
470
-
Sitzwinkel
-
-
76,66
76,61
76,55
76,46
-
Steuerrohrlänge
-
-
102,2
112,2
122,2
142,2
-
Lenkwinkel
-
-
65,4
65,39
65,39
65,39
-
Tretlagerabsenkung
-
-
33,53
33,51
33,49
33,47
-
Tretlagerhöhe (absolut)
-
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-
-
-
-
-
Kettenstrebenlänge
-
-
450
450
450
450
-
Radstand
-
-
1193
1217,13
1246,26
1281,52
-
Überstandshöhe
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  • Motor Bosch SX
  • Display Mini Remote
  • Akku 400
  • Rahmen C:68X® Monocoque Advanced Twin Mold Technology, Effiecient Trail Control, FSP 4-Link, Agile Trail Geometry, Boost 148, UDH™, Fixed Integrated Battery, Advanced Internal Cable Routing
  • Rahmenmaterial Carbon
  • Gabel Fox 36 Float Performance GRIP, 3-Position w/ Micro Adjust, Tapered, 15x110mm, 140mm
  • Federelement Luft
  • Lenkerlockout ja
  • Dämpfer Fox Float X Performance, 210x55mm, Adjustable LSR w/ 2-Pos- Lever
  • Bandbreite 520%
  • Schaltung 12
  • Schalthebel Sram AXS™ Pod Controller
  • Schaltwerk Sram GX Eagle AXS™ Transmission, 12-Speed
  • Kurbel e*thirteen Helix Race Alloy e*spec Crank, 32T
  • Kassette Sram XS-1275, 10-52T
  • Kette Sram GX Eagle™ Transmission
  • Bremsen Magura MT7, Hydr. Disc Brake (203/180)
  • Bremsscheiben Ø 203/180
  • Vorderreifen Schwalbe Magic Mary, Super Trail, Addix Soft, Kevlar, 2.4
  • Hinterreifen Schwalbe Nobby Nic, Super Trail, Addix Soft, Kevlar, 2.4
  • Sattel Natural Fit Nuance SL
  • Sattelstütze CUBE Dropper Post, Handlebar Lever, Internal Cable Routing, 31.6mm
  • Vorbau Newmen Evolution SL 318.4, 31.8mm
  • Lenker Newmen Evolution SL 318.25, 780mm
  • Lenkerbreite 780
  • Steuersatz ACROS AZF-675, ICR (Integrated Cable Routing), Top Zero-Stack 1 1/2" (ZS 56mm), Bottom Zero-Stack 1 1/2" (ZS 56mm), Fiber Inserts for Angle Adjustment
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