Orbea Rise im Test

Das Orbea Rise zählt zu den beliebtesten EMTBs auf dem Markt. Mit größeren Akkus und einem stärkeren Motor geht das Bike mehr Richtung Full-Power-EMTB denn je. Wir haben der LT-Version mit 160 mm Federweg auf den Zahn gefühlt: Hat dieses Bike immer noch das Potenzial eines Publikumslieblings?

Es ist nicht leicht, im Neuheitenfeuerwerk der EMTB-Branche den Überblick zu verlieren. Während Canyon und Cube zuletzt erstmals den Schritt Richtung light EMTB gegangen sind, positioniert Orbea sein Rise neuerdings deutlich mehr Richtung Full Power EMTB.

Erstmals spendieren die Spanier dem EP801 RS Motor die vollen 85 Newtonmeter Drehmoment, welche die Hardware leisten kann. Zusätzlich kann das Bike neuerdings sogar mit bis zu 840 Wattstunden Akkukapazität bestückt werden. Es scheint, als wolle Orbea alle bisherigen Einschränkungen, die das alte Rise mit sich brachte, aufheben.

Passend dazu verbreitert sich mit der neuen LT-Version mit 160 mm Federweg an der Gabel auch der Einsatzbereich. Denn die Long Travel-Version ist auf den harten Traileinsatz ausgelegt. Aber kann es diesen auch bestehen? Detaillierte Infos zur SL-Version haben wir in einem separaten Artikel.

Bisher hatte das Orbea immer nur 60 Nm Drehmoment zur Verfügung. Während fast alle Hersteller bei ihren Light-EMTBs auf Motoren von TQ, Fazua und neuerdings auch den Bosch SX setzten, war auch das alte Orbea Rise schon mit einem Shimano EP8 Motor, jedoch mit modifizierter Software unterwegs.

Das Ganze hat dann den Zusatz “RS” bekommen und basierte auf der Fullpower-Hardware. Mit einer softwareseitigen “Drosselung” auf 60 statt möglichen 85 Nm. Durch das verringerte Drehmoment war bei vergleichbar kleinen Akkus dennoch eine tourentaugliche Reichweite möglich.

Wie der Vorgänger kommt auch der neueste EP801 RS Motor mit einer Software aus dem Hause Orbea und nicht von Shimano. Aber man kann den Motor jetzt erstmals auf volle 85 Nm Drehmoment freigeben. Und damit spielt das Orbea Rise erstmals in einer Liga mit den Full Power EMTBs.

Man kann in der Shimano E-Tube App zwischen zwei generellen Softwareprofilen wählen. Achtung, die Profile sind nicht mit den Unterstützungsstufen zu verwechseln. Denn jedes Profil hat wiederum die bekannten Shimano Unterstützungsstufen von ECO bis Boost.

Während das eine Profil auf Reichweite hin optimiert ist, steht im zweiten Profil eine dynamische Kraftentfaltung und maximale Power im Vordergrund. Und dieses zweite Profil lässt sich im Boost Modus jetzt eben auch auf 85 NM maximales Drehmoment einstellen. Wer den alten Ansatz, mit verringertem Drehmoment im RS Motor genial fand, kann auch den neuen Motor in der App so programmieren. Als Biker hat man hier jetzt deutlich mehr Wahlmöglichkeiten als zuvor.

Das Koppeln des Bikes mit der App funktioniert, ist aber kein Selbstläufer. Erstens dauert es relativ lange, bis man ein Bike gekoppelt hat. Zweitens muss man das Bike jedes Mal erneut koppeln, weil es keine dauerhafte Verbindung zur App hält. Das ist etwas blöd, weil man zwischen den beiden Profilen nur mit der App und nicht mit einer Tastenkombination wechseln kann. Die Regelung der Unterstützungsstufen in der App gelingt dafür intuitiv.

Jedes Orbea Rise gibt es mit zwei Akkuversionen. Standardmäßig ab Werk ist ein 420er Akku mit 21700 Zellen verbaut. Für nur 200 € Aufpreis bekommt man ab Werk sogar einen 630 Wh Akku. Das Mehrgewicht beläuft sich dabei auf 920 Gramm. Unser Tipp: Der größere Akku lohnt sich auf jeden Fall. Mit den 630 Wattstunden sind laut unserer Erfahrung ca. 1700 hm mit voller Unterstützungsstufe möglich.

Wem das nicht reicht, der kann zusätzlich den Range Extender mit weiteren 210 Wattstunden anschließen. Damit lässt sich auch bei voller Unterstützungsstufe die 2000 hm Marke durchbrechen. Laut Orbea sind im Eco Modus in etwa sogar doppelt so viele Höhenmeter wie im Boost Modus möglich. Das Ganze ist natürlich immer ganz stark davon abhängig, wer wo und wie fährt. Aber die generellen Kapazitäten können sich sehen lassen.

Schade ist, dass die Ladestandsanzeige am Lenker sehr digital funktioniert. Die entsprechende LED bleibt sehr lange auf Grün und fällt dann schlagartig auf Rot. Dann bleiben wirklich nur noch wenige Höhenmeter, bis der Motor in den Notlauf geht.

Ein Punkt, der immer wieder heiß diskutiert wird, ist die Akkuentnahme. Orbea setzt auf einen fest verbauten Akku im Unterrohr. Man kann den Akku bei einem Defekt wechseln, wenn man den Motor ausbaut. Zum normalen Laden muss das Bike aber in die Nähe einer Steckdose.

Die Definition von Light EMTB ist so schwammig, wie ein Putzlappen aus der Küche. Die einen machen die Kategorie am Drehmoment fest, die anderen an der Leistung. Wir finden, ein Light EMTB muss vor allem ein Kriterium erfüllen: Es muss leicht sein! Und an der Waage hat uns das neue Rise tatsächlich überrascht.

Denn mit massiven Double Down Hinterreifen (der im Vergleich zu einer EXO+ Karkasse ca. 200 – 300 Gramm mehr wiegt) und großem 630er Akku bleibt die Waage beim Orbea Rise LT in der LT M Team Version bei 19,85 Kilo stehen.

Damit ist das Bike nochmal ein gutes Stück leichter als Cannondales Moterra SL. Mit einem 420er Akku knackt das Orbea Rise sogar die 18-Kilo-Marke und ist damit leichter als das Santa Cruz Heckler SL. Im Vergleich zu Full-Power-Boliden wie dem Cube Stereo Hybrid One55 spart man sich bei etwas weniger Akkukapazität ca. 3 Kilo.

Stöpselt man den Range Extender an, ist man trotz mehr Kapazität immer noch 2 Kilo leichter. Man muss bei diesem Vergleich aber auch berücksichtigen: Das Cube ist deutlich günstiger. Dennoch schafft Orbea ohne Kompromisse bei der Ausstattung ein sehr gutes Gewicht, das mit dem Akku, Federweg und Motor derzeit kein anderer Hersteller hinbekommt.

Zuletzt hat Cannondale mit dem Moterra SL erst ein ähnliches Konzept mit voller Motorpower und einem Gewicht unter 20 Kilo vorgestellt. Das Moterra SL hat Mullet-Laufräder und einen 600er-Akku. Allerdings ist es dort nicht möglich, einen Range Extender anzustecken. Hier ist das Orbea nicht nur flexibler, sondern trotz minimal größerem Akku und schwererem Double Down-Hinterreifen etwas leichter.

Wir haben die stärksten Konkurrenten, wie das Santa Cruz Heckler SL oder das Cannondale Moterra, nicht nur getestet, sondern ermöglichen in unserem Vergleichstool auch, die Geometrie oder Ausstattung im Eins-zu-eins-Vergleich gegenüberzustellen.

Nicht nur am Rahmen, sondern auch bei der Ausstattung hat das Orbea Rise Details, die zeigen, dass Herzblut in diesem Bike steckt. Ein integriertes Minitool, gut abgeklebte Kettenstreben oder viel Reifenfreiheit am Hinterrad hinterlassen einen durchweg stimmigen Eindruck. DT Swiss spezifische E-MTB Naben und breite Carbonfelgen runden diesen Eindruck ab. Das Rise ist kein schneller Schuss aus der Hüfte, sondern ein Bike, wo jedes Detail genau durchdacht ist. Im Online-Konfigurator hat man auch noch die Möglichkeit, die Ausstattung auf individuelle Vorlieben anzupassen.

Um die Frage zu klären, waren wir sogar extra am legendären Uphill-Flow Trail am Geiskopf unterwegs. Dabei wurde klar: Der Shimano EP801 gibt schon bei geringen Trittfrequenzen die volle Power. Das war zuletzt ein Punkt, den wir bei den Bosch SX Modellen im Gelände immer wieder kritisiert haben.

Die Kraftentfaltung des EP801 RS ist stets harmonisch. Da reißt nichts hart an oder ruckelt. Allerdings schiebt der Motor, wenn man nach starken Antritten aufhört zu treten, etwas nach. Das ist angenehm, wenn man bergauf in eine Sektion kommt, wo man mal einen Tritt auslassen muss. Wobei das mit den kurzen 165mm Kurbeln nur selten ein Problem ist. Nicht so geil ist das, wenn man nicht damit rechnet.

Bergauf muss sich das neue Rise jedenfalls nicht mehr hinter Full Power E-MTBs verstecken, sondern spielt mit ihnen in einer Liga. Vorausgesetzt man konfiguriert den Motor so vor. Wer das nicht möchte, kann auch im Stromsparmodus die Berge hochtreten. Hier hat man im Vergleich zum Vorgänger jetzt die freie Wahlmöglichkeit und wird nicht mehr ab Werk bevormundet. Man kann es auch kurz sagen: Das neue Rise kann Uphill-Flow! Allerdings muss man dabei ein deutlich hörbares Motorengeräusch, welches der Shimano Motor unter Last generiert, akzeptieren. Leiser sind nur die Motoren von Fazua und TQ.

Neben den generellen Fahreigenschaften des Bikes im Anstieg fällt auf, dass Shimanos Di2-Schaltung mit Gangwechseln unter Last zu kämpfen hat. Lautes Krachen ist dabei Standard. Wer zu viele Gänge auf einmal schaltet, riskiert auch, dass die Kette auf das kleinste Ritzel oder sogar zwischen Rahmen und Kassette fällt.

Auch wenn die Free Shift Funktion, mit der man im Rollen schalten kann, oder die Halbautomatik (Auto Shift) nett sind, muss man ganz klar sagen: Diese Schaltung ist den Srams Transmission Antrieben in Präzision und Funktion unterlegen. Erstaunlich, dass sich Shimano hier vorführen lässt.

Die klassische, mechanische Shimano-Schaltung vom Orbea Rise M10 Modell ist womöglich sogar die bessere Wahl, weil sie weniger Möglichkeiten für Fehlschaltungen bietet. Zudem sind die mechanischen Komponenten etwas robuster. Vor allem der elektronische Di2-Schalthebel hinterlässt in unserem Test nicht den Eindruck, als würde er eine harte Saison im Einsatz überleben.

Wir haben das Bike nicht nur auf zahmen Trails im Altmühltal getestet, sondern waren damit auch ernsthaft im Bikepark Geiskopf unterwegs. Dabei hat sich schon auf den ersten Metern im Trail herauskristallisiert: Die Kombi aus erstklassigem Fahrwerk, mächtigen Reifen und starker XTR Bremse weckt viel Vertrauen. Auch der üppige Verstellbereich der Teleskopstütze von 250 mm zahlt im Gelände auf ein sicheres Fahrverhalten ein.

Mit der weichen Gummimischung am Vorderrad und dem guten Double Down Pannenschutz im Heck traut man sich auch in verblockten Passagen voll draufzuhalten. Die Carbonfelgen von Orbeas Hausmarke haben dabei nicht nur einen Durchschlag überlebt.

Das Fahrwerk hat dabei einen sportlichen Charakter. Beim Pushen durch Anlieger versinkt das Bike nicht im Federweg, sondern gibt guten Gegendruck. Sportliche Fahrer werden das lieben. Komfortorientierte E-Biker sollten die Druckstufen der Fox-Federelemente nahezu offen fahren. Sonst ermüdet einem das Feedback des Fahrwerks doch relativ schnell.

Im Gegensatz zum Hauptrahmen fällt der Hinterbau nicht super steif aus. So hat das Hinterrad bei der Linienwahl eine gewisse Entscheidungsfreiheit. Das macht vor allem das Fahren im verblockten Gelände etwas angenehmer.

Mit dem 480 mm langen Reach in Größe L und dem 64 Grad flachen Lenkwinkel ist die Geometrie aufs Ballern ausgelegt. Je mehr man dem Bike die Sporen gibt, desto wohler fühlt es sich. Schnelle Geraden oder offene Kurven liebt das Bike. Wer es gerne etwas handlicher hat, kann das Bike auch über einen Flip-Chip etwas steiler stellen.

Vor allem, wenn man das Vorderrad anlupfen will, kommen die kurzen 440er-Kettenstreben zur Wirkung. Denn damit lässt sich ein Manuel oder Bunny Hop deutlich besser als mit anderen EMTBs einleiten. Derart kurze Kettenstreben schaffen andere Hersteller nur mit einem kleinen 27,5er-Hinterrad. Orbea packt das mit einem 29er-Hinterrad und dazu muss man Orbea wirklich gratulieren.

Bergab waren wir überrascht. Obwohl die Hardware des EP801 RS baugleich mit der des EP801 ist, haben wir das typische Getriebeklappern in der Abfahrt an diesem Bike kaum wahrgenommen. Vielleicht liegt es daran, dass der Motor wirklich brandneu war. Vielleicht hat man in der Zusammenarbeit mit Orbea aber auch eine Lösung gefunden, die nervige Geräuschkulisse unterhalb der Schwelle des Wahrnehmbaren zu drücken. Wie auch immer, der Shimano EP801 RS ist bergab deutlich leiser als man das von anderen Shimano- oder auch Bosch-Motoren gewohnt ist.

Mit unseren Portalen emtb-test.com, bike-test.com und kids-bike-test.com haben wir über 5000 Räder nach einheitlichen Kriterien bewertet. Dabei beschäftigen wir uns nicht nur mit dem Status quo der Branche, sondern begleiten auch die technische Entwicklung der Mountainbike-Industrie.

Bei unserer Arbeit wird immer wieder klar, dass es zwar jede Menge Mountainbikes auf dem Markt gibt, aber nur die wenigsten Modelle verschieben die Grenzen des technisch Machbaren wirklich. Aber genau diese Modelle wollen wir mit unserem Editor’s Choice Award auszeichnen. Orbea akzeptiert mit dem neuen Rise nicht den aktuellen Stand der Technik und wird damit einen Trend einleiten, der in ein bis zwei Jahren erst seine volle Wirkung entfalten wird.

Denn mit 630 Wattstunden Akku, 160 mm Federweg und vollen 85 Nm Drehmoment bei 19,85 Kilo vereint das neue Rise LT eine beeindruckende Kombination an Fakten, die es so kein zweites Mal gibt. Und es macht damit klar: Full-Power-EMTBs werden in Zukunft leichter werden.

Zudem lassen sich alle Rise Modelle von der Lackierung, über die Akkuoption bis hin zu Ausstattungsdetails hochgradig individualisieren. Auch hier sind die Spanier mit ihrer MyO-Lösung den allermeisten Konkurrenten einen guten Schritt voraus. Während unserem ausgiebigen Praxistest hat uns das Orbea Rise LT bewiesen, dass es mit seinen beeindruckenden Fakten kein Blender auf dem Papier ist. Es hebt sich auf dem Trail von anderen Bikes deutlich ab und deshalb verleihen wir dem Rise als erstes EMTB überhaupt unseren Editor’s Choice Award.

Das Orbea Rise gibt es in 4 Ausstattungsvarianten ab 8.000 Euro. Zudem gibt es jede Version des Rise mit 420er oder 630er Akku. Wir haben einen Blick auf alle Optionen geworfen. Mit dem Pfeil-Symbol , könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen.