GASGAS MXC 4 im Test

Ein Sram Eagle Powertrain Motor, gespeist von einem 630-Wh-Akku, ist das Herzstück des GASGASs. Schaltungsgigant Sram will mit seinem eigenen Eagle Powertrain Motor die Systemintegration bei E-Bikes auf ein neues Level heben. Dafür bedienen sich die Amerikaner hardwaretechnisch beim deutschen Hersteller Brose und punkten hauptsächlich mit einer innovativen Software, die mit ihrer Autoshift-Funktion dem Fahrer das Schalten völlig abnimmt. Wer will, kann die 12 Gänge des Transmission-Antriebs aber auch noch selbst wechseln. Wie man das von Brose-Motoren gewohnt ist, verhält sich der Eagle Powertrain Motor sehr leise. Die Kraftentfaltung ist spritzig und das 90 Nm Drehmoment nimmt selbst steilsten Rampen den Schrecken. Die nur mittelklassige Reichweite kann beim MXC 4 gerade bei großen Tourenradien zum Problem werden.

Im Preisbereich um 7000€ setzen die meisten Hersteller auf das Rahmenmaterial Aluminium. Mit einem Carbonrahmen dreht GASGAS an der Gewichtsschraube und setzt sich von den Mitbewerbern ab. Ist man etwas gemäßigter unterwegs, liefert das Rock Shox Fahrwerk, Sicherheit und Traktion. Bei schnellerer Gangart kommt es allerdings ans Limit. Bei den Bremsen verbaut GASGAS Mittelklasse von SRAM mit Vierkolben. Die mittelmäßigen restlichen Anbauteile lassen noch etwas Tuningpotential offen. Für die meisten E-Biker dürfte das ein akzeptierbarer Punkt sein. Den tendenziell hohen Reach-Wert in der Geometrietabelle gleicht GASGAS mit einem relativ kurzen Vorbau aus. So bleibt der lange Hauptrahmen auch im Gelände gut manövrierbar.