Ghost E-Riot EN Universal im Test

Ghost setzt beim E-Riot EN Universal auf den Performance Line CX Motor von Bosch, der von einem 750-Wh-Akku mit Energie versorgt wird. Mit dem Performance Line CX beweisen die Schwaben von Bosch eindrucksvoll, dass man sie nicht auf Heimwerker und Haushaltsprodukte reduzieren sollte. Egal ob der Anstieg besonders steil oder außerordentlich technisch ausfällt: Der Bosch Motor macht ihn bezwingbar! Dabei vermittelt der Antrieb ein sehr organisch wirkendes Fahrgefühl mit einer sportlichen Kraftentfaltung. Die gut abgestimmten Fahrmodi holen Biker mit unterschiedlichen Vorlieben ab. Dank der vorzüglichen Reichweite sollte man selbst auf sehr langen Touren mit dem E-Riot EN Universal keine Akku-Probleme mehr haben.

Solide Nehmerqualitäten zeigt das mid-range Fahrwerk mit 170 mm Federweg vorn und 160 mm Hub am Heck. Ghost liefert mit den verbauten Rock Shox Federelementen 170 mm Federweg vorn und 160 mm Hub am Heck. Auf ruppigen Abfahrten limitiert das mäßige Fahrwerk den Spaß allerdings. Es fordert eine präzisere Linienwahl als Bikes mit besseren Fahrwerken. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Am Heck sorgt der Stahlfederdämpfer für ein Maximum an Sensibilität. Vor allem für schwere Biker könnten die SRAM Bremsen ein Problem darstellen. Bei der restlichen Ausstattung verbaut Ghost zum Teil eher mittelmäßige Parts. Hohe Reach Werte liegen voll im Trend. So gesehen hat das E-Riot EN Universal eine angesagte Geometrie. Allerdings verlangt das Bike nach einem beherzten Körpereinsatz, um die Linien im Singletrail auch zu treffen. Für weniger versierte Fahrer ist das oft gewöhnungsbedürftig.