Orbea WILD ST H20 im Test

Orbea setzt beim WILD ST H20 auf den Performance Line CX Gen. 5 Motor von Bosch, der von einem 750-Wh-Akku mit Energie versorgt wird. Bosch ist mit Shimano der dominante Motorenhersteller im EMTB Umfeld. Nicht ohne Grund wie der Performance Line CX Gen. 5 beweist. Bosch ist mit Shimano der dominante Motorenhersteller im EMTB Umfeld. Nicht ohne Grund wie der Performance Line CX Gen. 5 beweist. Wer gerne lange Touren fährt wird sich über die sehr gute Reichweite freuen, welche das WILD ST H20 bietet. Der fest integrierte Akku gibt den Entwickler konstruktive Freiräume beim Rahmendesign. Zum Laden muss das Bike dadurch aber immer in die Nähe einer Steckdose gebracht werden.

Carbon gilt als Premiummaterial in der Bike Branche. Im Preisbereich um 6000€ kommt eigentlich hauptsächlich Aluminium als Rahmenmaterial zum Einsatz. Mit dem Carbonrahmen kann sich Orbea ganz klar von vielen Konkurrenten abgrenzen. Garstige Abfahrten nimmt das mittelklassige Fahrwerk, mit 150 mm Federweg, nur eingeschränkt ihren Schrecken. Schlechte Bremsen senken den Fahrspaß. Zum Glück ist das beim WILD ST H20 nicht der Fall. Denn mit ihren Vierkolben und 200er Scheiben verzögert die Shimano Bremse gut. Bei der restlichen Ausstattung verbaut Orbea zum Teil eher mittelmäßige Parts. Den tendenziell hohen Reach-Wert in der Geometrietabelle gleicht Orbea mit einem relativ kurzen Vorbau aus. So bleibt der lange Hauptrahmen auch im Gelände gut manövrierbar.