Pivot Shuttle LT Team XX Eagle Transmission im Test

Angetrieben wird das Shuttle LT Team vom Bosch CX Race Motor samt 750-Wh-Akku. Bosch ist mit Shimano der dominante Motorenhersteller im EMTB Umfeld. Nicht ohne Grund wie der CX Race beweist. Steilste Auffahrten sind für den Bosch Motor kein Problem. Zusätzlich profiliert sich der Bosch CX Race durch ein sehr organisch wirkendes Fahrgefühl und einer dynamischen Kraftentfaltung. Die gut abgestimmten Fahrmodi holen Biker mit unterschiedlichen Vorlieben ab. Bergab gibt das Getriebe des CX Race Motors allerdings Geräusche von sich. Andere Motoren sind bei der Abfahrt deutlich ruhiger. Dank der sehr guten Reichweite sollte man selbst auf sehr langen Touren mit dem Shuttle LT Team keine Akku-Probleme mehr haben. Der Akku ist fest im Rahmen integriert und kann nicht ohne Weiteres entnommen werden.

Beim Fahrwerk hat sich Pivot nicht lumpen lassen und schenkt dem Shuttle LT Team ein goldglänzendes Kashima Fahrwerk aus dem Hause Fox mit 170 mm Federweg vorn und 160 mm Hub am Heck. Setup-Nerds können dank der vielen Einstelloptionen das Maximum an Performance aus dem Fahrwerk kitzeln. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Dank Vierkolben und großen Scheiben verzögert die Shimano Bremse so gut, dass man sie auch als Wurfanker bezeichnen kann. Besser kann man nicht bremsen. Die schmalen 2,4er Continental Reifen werden dem Einsatzbereich eines Enduros nicht gerecht. Hier hat Pivot unserer Meinung nach an der falschen Stelle Gewicht gespart. Bei den Antriebskomponenten und der restlichen Ausstattung lässt Pivot quasi keine Wünsche offen und verbaut nur erstklassige Parts. Hohe Reach Werte liegen voll im Trend. So gesehen hat das Shuttle LT Team eine angesagte Geometrie. Allerdings verlangt das Bike nach einem beherzten Körpereinsatz, um die Linien im Singletrail auch zu treffen. Für weniger versierte Fahrer ist das oft gewöhnungsbedürftig.