Alle Infos zum Bosch CX Motor

Der Bosch CX Motor war der Wegbereiter für den EMTB-Trend der letzten Jahre. Die Bild-Zeitung würde ihn als „Volksmotor“ bezeichnen, wir bleiben bei der aktuellen Entwicklung etwas zurückhaltender. Der Bosch CX Motor ist immer noch gut, hat mittlerweile aber mächtig Konkurrenz.

So zählt der Bosch CX mit 2,9 Kilo nicht zu den leichtesten Motoren. Außerdem surrt er relativ laut, wenn man ihm Leistung abverlangt und klappert beim Rollen über den Trail deutlich hörbar. Außerdem nimmt sein großes Baumaß vielen EMTBs die ästhetische Komponente. Mit Ausnahme des Mini Remote haben die Bedienelemente aus der Bosch-Peripherie sehr oft den Charme eines Akkuschraubers. Hier öffnet Bosch Flanken, welche von den Konkurrenten zuletzt gnadenlos ausgenutzt wurden.

An aktuellen Bikes ist der Bosch Performance Line CX Motor der 4ten Generation verbaut. Abgekürzt wird dieser Motor in den Produktdaten der Hersteller auch oft mit den einfachen Worten „Bosch CX Gen 4“. Anders als seine Vorgänger hat der Motor kein kleines Ritzel mehr, das immer über ein Getriebe angesprochen wird, sondern ein großes Kettenblatt mit 28 bis 38 Zähnen. Damit hat Bosch in der 4ten Generation vor allem einen großen Painpoint in den Griff bekommen. Oberhalb der Unterstützungsgrenze von 25 km/h muss man nicht mehr den Widerstand des Getriebes mit treten. Bei den Vorgängern in der Gen 3, 2 und 1 war das noch der Fall.

Außerdem wurde das Baumaß im Vergleich zu den Vorgängermotoren reduziert und die Motorsteuerung deutlich verbessert. Die Kinderkrankheiten ist der Bosch CX Gen 4 los. Auf der Eurobike 2024, der Leitmesse der Fahrrad-Industrie, war hinter verschlossenen Türen schon die 5te Generation des Bosch CX Motors zu sehen. Im Herbst 2024 sollen bereits Bikes mit dem neuen Bosch CX Gen 5 ausgeliefert werden. Das Baumaß hat sich nochmals etwas verringert und wenn man bei Bosch die Aufgaben gemacht hat, dann dürfte der Motor auch deutlich leiser werden. Denn der Sound der aktuellen Bosch Motoren ist eines der größten Mankos.

Im Umkehrschluss heißt die Vorstellung des neuen Bosch CX Gen 5 Motors aber auch: Wer sich jetzt noch ein Bike mit Bosch CX Gen 4 Motor kauft, der kauft sich wissentlich einen „alten“ Motor. Der Wiederverkaufswert eines solchen Bikes sinkt spätestens ab 2025 deutlich und auch auf die ein oder andere Schrittchen Fortschritt muss man damit noch verzichten.

Der mit Abstand am weitesten verbreitete Bosch Motor ist der CX. Allerdings bietet Bosch auch noch Full Power Varianten an. So gibt es den deutlich günstigeren Bosch Active Line Motor. Für sportliche Fahrer gibt es auch noch die CX Race Edition. Der Active Line Motor wurde primär für den Einsatz im Urban Bereich konzipiert und hat an sportlichen EMTBs eigentlich nichts verloren.

Die Race Edition des Bosch CX Motors wurde dagegen speziell für Fahrer entwickelt, die nochmal etwas mehr Fahrspaß im Gelände aus ihrem Bike kitzeln wollen. Der Motor hat mit 85 Newton Meter zwar ein identisches Drehmoment im Vergleich zum normalen CX Motor, ist mit speziellen Kühlrippen aber etwas hitzebeständiger. Außerdem hat er einen kraftvollen Race-Fahrmodus und ist minimal leichter als der normale CX Motor. In Summe ist der Bosch Performance Line CX Race ein Motor für eine ganz spezielle performancesüchtige Zielgruppe.

Prinzipiell können Bosch Motoren nur mit Bosch Akkus kombiniert werden. Andere Hersteller wie z.B. Shimano sind hier deutlich offener. Die auf das Unterrohr aufgesetzten PowerPack Akkus von Bosch sind im sportlichen Bereich kaum noch zu sehen. Dafür kommen immer mehr Bikes mit Akkus, die im Unterrohr integriert sind. Diese Akku Linie heißt bei Bosch PowerTube. Ob der Akku aus dem Unterrohr entnehmbar ist oder nicht, hängt von der Konstruktion des Fahrradherstellers ab. Bosch bietet die Möglichkeit dafür, aber der Hersteller muss sie auch nutzen.

Die PowerTube Akkus gibt es mit 500, 625 oder 750 Wh Kapazität. Mit Gewichten von 3 bis 4,3 Kilo sind sie im Vergleich zu moderneren Akkus von DJI oder auch Orbea verhältnismäßig schwer. Auch bei der Größe schaffen es andere Hersteller, einen vergleichbaren Energiewert in kleineren Akkus zu verpacken. Die Akkus von Bosch sind solide und stecken viele Ladezyklen weg, markieren technisch gesehen aber nicht ganz den aktuellsten Stand.

Bei den Bedienelementen wird Bosch immer besser. Lange hat man den Displays und Schaltern aber Boschs Background im Heimwerker-Bedarf irgendwie angesehen. Die oft sehr großen Plastik-Elemente fügen sich meist nicht nahtlos ins Design moderner EMTBs. Die löbliche Ausnahme ist da der Mini Remote, der völlig ohne Display und Kabel auskommt und nicht mehr aufträgt als nötig.

Was in der kompletten Bosch Peripherie allerdings nach wie vor fehlt, ist ein kleines, dezentes Display, das die nötigsten Infos vermittelt. Bereits das Kiox 300 ist relativ groß und lässt sich mehr oder weniger nur schlecht an einem gut geschützten Platz montieren. Das Kiox 500 Display ist so groß, dass eine geschützte Montage nicht möglich ist.

Viele EMTBs mit Bosch Motor kommen deshalb mittlerweile komplett ohne Display daher. Das ist die finale Konsequenz des aktuell nicht ganz stimmigen Portfolios in diesem Bereich. Infos über die Reichweite oder Geschwindigkeit gibt es dann nicht. Der Akkustand lässt sich dann nur an den LEDs des im Oberrohr verbauten Control Centers ablesen. Eine minimalistische, aber keine schlechte Lösung.

Neben dem Bosch CX ist mit Sicherheit der Shimano EP801 Motor der am weitesten verbreitete EMTB Antrieb. Er hat die gleiche Soundkulisse und sehr ähnliche Leistungswerte. Sein Vorteil: Er ist minimal leichter und kann auch mit Akkus von Drittanbietern mit Energie versorgt werden. Brose kündigt schon länger einen neuen Motor an, hat bisher aber nur den Drive Mag-S Motor am Start, der etwas stärker ist als der Bosch CX und vor allem deutlich leiser. In Praxistests macht dessen Riemenantrieb aber auch gelegentlich Probleme. Auch die Sram Eagle Powertrain basiert auf der Hardware von Brose.

Gerade erst vorgestellte Konkurrenten wie der neue ZF Motor oder DJI Avinox Motor leiten dagegen die nächste Evolutionsstufe unter den Full Power EMTB Motoren ein. Sie werden stärker, sie werden kleiner, sie werden leichter. Auch von TQ und Porsche wird demnächst ein Full Power Motor erwartet, welche diese Trends befeuern werden. In der Tabelle unten sind die Daten der wichtigsten Motoren zur Orientierung aufgeführt.