Transition Repeater Carbon GX axs im Test

Unterstützt wird man beim Repeater Carbon GX axs von einem Sram Eagle Powertrain Motor, der seine Energie aus einem 720-Wh-Akku entnimmt. Schaltungsgigant Sram will mit seinem eigenen Eagle Powertrain Motor die Systemintegration bei E-Bikes auf ein neues Level heben. Dafür bedienen sich die Amerikaner hardwaretechnisch beim deutschen Hersteller Brose und punkten hauptsächlich mit einer innovativen Software, die mit ihrer Autoshift-Funktion dem Fahrer das Schalten völlig abnimmt. Wer will, kann die 12 Gänge des Transmission-Antriebs aber auch noch selbst wechseln. Wie man das von Brose-Motoren gewohnt ist, verhält sich der Eagle Powertrain Motor sehr leise. Die Kraftentfaltung ist sportlich und das 90 Nm Drehmoment nimmt selbst steilsten Rampen den Schrecken. Dank der guten Reichweite sind längere Touren mit dem Repeater Carbon GX axs kein Problem.

Solide Nehmerqualitäten zeigt das mid-range Fahrwerk mit 170 mm Federweg. Wird der Trail jedoch gröber, kann das vergleichsweise schwache Fahrwerk den Abfahrtsspaß schnell begrenzen. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Dank einer soliden Power dürfen sich die SRAM Bremsen zum Oberklassen-Segment zählen. Mit Vierkolben und großen Scheiben lässt Transition in dem Bereich nichts anbrennen. Breite Reifen bieten mehr Grip und Komfort. Mit den 2,4er Transition Pneus verbaut Transition tendenziell schmale Reifen. Für ein Enduro würden wir uns breitere Schlappen wünschen. Bei den Antriebskomponenten und der restlichen Ausstattung verbaut Transition gute Parts. Der 63,5° flache Lenkwinkel und der lange Radstand sorgen für Fahrstabilität. Für die gelungene Geometrie hat sich das Entwicklerteam von Transition tatsächlich Props verdient. Ein derartiges Händchen für die Millimeterarbeit bei der Geometrie sieht man selten.