M1 WorldCup.400.SX im Test

Für Vortrieb sorgt beim WorldCup.400.SX der SX Motor von Bosch mit 400-Wh-Akku. Mit dem SX beweisen die Schwaben von Bosch eindrucksvoll, dass man sie nicht auf Heimwerker und Haushaltsprodukte reduzieren sollte. Die Entwickler von Bosch schicken mit dem SX ihren ersten light Motor ins Rennen. Mit 55 Nm Drehmoment, platziert sich das Aggregat genau in der Mitte zwischen Fazuas Ride 60 und dem HPR 50 von TQ. Dafür liefert er aber mit bis zu 600 Watt Unterstützung ähnliche Leistungswerte wie der beliebte Bosch CX. Das Anfahrverhalten bleibt dabei dynamisch. Die komplette Motorsteuerung ist sehr analog. Bei Bauraum und Sound kann der kleine Bosch nicht ganz mit seinen Konkurrenten aus dem Light-Segment mithalten. XXL-Touren-Fans schränkt das WorldCup.400.SX mit einer geringen Reichweite stark ein.

Das hochwertige Fox Fahrwerk nimmt auch groben Wurzelteppichen den Schrecken. Schlechte Bremsen senken den Fahrspaß. Zum Glück ist das beim WorldCup.400.SX nicht der Fall. Denn mit ihren Zweikolben und großen Scheiben verzögert die Shimano Bremse gut. Für ein Trails im extremen Gelände fallen die Schwalbe Reifen mit einer Breite von 2,4 Zoll relativ schmal aus. Für unseren Geschmack hätte M1 ruhig breitere Schlappen aufziehen können. Im Bereich der Schaltung und auch bei der restlichen Ausstattung ist “Bling-Bling” angesagt. Die hervorragenden Anbauteile lassen den Neidern Stielaugen vor der Eisdiele wachsen. Das Fahrverhalten fällt dank der moderaten Geometrie angenehm ausgewogen aus. So lässt sich das Bike intuitiv über die Trails steuern. Für weitere Pluspunkte beim Bergab-Handling sorgt das tiefe Tretlager, welches den Fahrer gut im Bike integriert und den Schwerpunkt nach unten zieht. Auch wenn es richtig steil wird, klebt mit den langen Kettenstreben, das Vorderrad förmlich am Boden. Der steile Sitzwinkel lässt den Fahrer weit vorne im Bike sitzen. Das bringt Druck auf die Front, was gerade in technischen Uphills die Kletterfähigkeiten zusätzlich steigert. Wenn die Kurbel in der Abfahrt stillsteht, werden Motor und Batterie zur überflüssigen Last. Aber M1 gelingt es mit einer gefälligen Geometrie und geringem Gewicht trotz dieser Last dem WorldCup.400.SX ein natürliches, leichtgängiges Handling einzuhauchen. Nur die aller wenigsten Hersteller schaffen es das Fahrgefühl von MTBs ohne Motor auch im EMTB-Bereich zu erzeugen. Chaupeu!