Mondraker DUNE RR im Test

  • 9499 €
  • Carbon
  • Bosch SX
  • 170 mm
  • 400 WH
  • 165 mm
  • 29 / 27,5 Mullet"
  • 19,4 kg
Das DUNE RR ist neben dem Neat und dem Crusher ein weiteres sehr abfahrtslastiges Bike von Mondraker. Mit dem Bosch Performance CX Motor, etwas mehr 170 mm und Mullet Laufrädern setzt es sich jedoch deutlich von der markeninternen Konkurrenz ab.
Ein Bosch SX Motor, gespeist von einem 400-Wh-Akku, ist das Herzstück des DUNE RR. Mit dem SX beweisen die Schwaben von Bosch eindrucksvoll, dass man sie nicht auf Heimwerker und Haushaltsprodukte reduzieren sollte. Die Entwickler von Bosch schicken mit dem Performance SX ihren ersten Light-Motor ins Rennen. Mit 55 Nm Drehmoment, platziert sich das Aggregat genau in der Mitte zwischen Fazuas Ride 60 und dem HPR 50 von TQ. Dafür liefert er aber mit bis zu 600 Watt Unterstützung ähnliche Leistungswerte wie der beliebte Full-Power Bruder, der Powermotor CX. Allerdings gibt der Bosch SX die Leistung nur bei einer sehr hohen Trittfrequenz frei. Wer die volle Power spüren will muss mit sportlichen 100 Umdrehungen pro Minute in die Pedale treten. Das Anfahrverhalten bleibt dabei sportlich. Die komplette Motorsteuerung ist sehr organisch wirkend. Im Fahrbetrieb ist der Performance SX zwar leiser als der Powermotor CX, aber immer noch lauter als die zum Teil flüsterleise Konkurrenz aus dem Hause Fazua oder TQ. Bei der Abfahrt hat Bosch das Klappern im Vergleich zum CX-Modell zwar etwas reduzieren können, dennoch blieb es auch beim SX noch deutlich hörbar. XXL-Touren-Fans schränkt das DUNE RR mit einer geringen Reichweite stark ein.

Auf einen Blick

Die wichtigsten Wertungen des Mondraker DUNE RR im Vergleich zum relevanten Marktumfeld um 9000€ .

Das Fahrwerk ist schlichtweg erstklassig. Damit bleibt man auch auf gröberen Pisten voller schneller; harter Schläge Herr der Lage. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Dank einer soliden Power dürfen sich die SRAM Bremsen zum Oberklassen-Segment zählen. Mit Vierkolben und 200er Scheiben lässt Mondraker in dem Bereich nichts anbrennen. Bei den Antriebskomponenten und der restlichen Ausstattung verbaut Mondraker gute Parts. Bei der Geometrie flippt Mondraker nicht völlig aus. Der Lenkwinkel und der Reach-Wert wurden mit Bedacht gewählt. Das Ergebnis: Ein ausgewogenes Fahrverhalten mit einer guten Kombination aus Spieltrieb und geradeaus Lauf. Für die sehr gelungene Geometrie hat sich das Entwicklerteam von Mondraker tatsächlich Props verdient. Ein derartiges Händchen für die Millimeterarbeit bei der Geometrie sieht man selten. Auf der Waage gibt das DUNE RR mit 19,4 kg eine gute Figur ab. Die meisten Enduros sind deutlich schwerer.

Preis/Leistung

Diese Grafik zeigt dir auf einen Blick die Preis/Leistung des 9499 € teuren Mondraker DUNE RR.

Fazit


Erfahrung mit dem Mondraker DUNE RR

Das DUNE RR ist ein insgesamt ein auffällig gutes Enduro mit einem sehr breiten Einsatzbereich. Vor allem die ausgezeichnete Geo, der sehr gute Motor und das betonenswert gute Fahrwerk spielen ihm in die Karten. Lobenswert: 25 Jahre Garantie auf den Rahmen!
Ludwig Döhl - emtb-test.com
Mondraker DUNE RR im Test
Ludwig Döhl
Bikefreak aus Leidenschaft und emtb-test.com Gründer

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technische Details

Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

SIZE XXS XS S M L XL XXL
Hersteller-Größenbezeichnung
-
-
s
m
l
xl
-
Laufradgröße
-
-
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
29 / 27,5 Mullet
-
Stack
-
-
621
630
648
658
-
Reach
-
-
445
465
485
505
-
Oberrohrlänge
-
-
580
600
625
650
-
Sitzrohrlänge
-
-
380
420
450
490
-
Sitzwinkel
-
-
77,5
77,5
77,5
77,5
-
Steuerrohrlänge
-
-
100
110
130
140
-
Lenkwinkel
-
-
64
64
64
64
-
Tretlagerabsenkung
-
-
21
21
21
21
-
Tretlagerhöhe (absolut)
-
-
350
350
350
350
-
Kettenstrebenlänge
-
-
445
445
445
445
-
Radstand
-
-
1232
1256
1285
1309
-
Überstandshöhe
-
-
-
-
-
-
-
  • Motor Bosch SX
  • Display Kiox 360
  • Akku 400
  • Rahmen Stealth Air full Carbon, e-Bike Optimized Zero Suspension System, Mullet, 165mm travel, Forward Geometry, internal & removable battery, Boost 12x148mm rear axle, tapered head tube, one-piece Monoblock upper link, HHG internal cable routing, MAX capacity s
  • Rahmenmaterial Carbon
  • Gabel Öhlins RXF 38 M.2 29, 170mm, TTX18 Twin Tube cartridge, tapered steerer tube, Boost 15x110mm axle, ofset 44mm
  • Federelement Luft
  • Lenkerlockout nein
  • Dämpfer Öhlins TTX Air 205X65mm
  • Bandbreite 520%
  • Schaltung 12
  • Schalthebel Sram Eagle AXS Pod MMX, 12s
  • Schaltwerk Sram GX Eagle AXS, T-Type roller bearing clutch, cage lock, 1x12s
  • Kurbel E.13 E*Spec Plus, S size: 165mm M size: 165mm L size: 170mm XL size: 170mm
  • Kassette Sram XS-1275, 10-52T, T-Type, 12s
  • Kette Sram GX Eagle T-Type, 12s, Powerlock
  • Bremsen Sram Code Bronze Stealth, oversized 4-piston caliper
  • Bremsscheiben Ø 200/200
  • Felgen e*thirteen Grappler Race, Hookless 6069 Welded Aluminum, 30mm internal width, tubeless ready, 28F / 32R spokes 29 front, 27.5 rear
  • Vorderradnabe e*thirteen Boost 15x110mm, triple-sealed, fully machined aluminum, IS 6 bolts
  • Hinterradnabe e*thirteen Boost 12x148mm, triple-sealed, fully machined aluminum w/6-degree engagement, IS 6 bolts, XD freehub
  • Vorderreifen Maxxis Assegai 29x2.5WT, tubeless ready, 3C MaxxGrip compound, EXO+ casing, 60TPI, folding bead
  • Hinterreifen Maxxis Minion DHR II 27.5x2.4 WT, tubeless ready, 3C MaxxTerra compound, DD casing, 2x120TPI, folding bead
  • Sattel Fizik Terra Aidon Slim X5, 145mm
  • Sattelstütze Onof Pija dropper internal, diameter 31.6mm, 1X Remote lever with bearing, S size: 405x95-125mm, M size: 458x120-150mm, L size: 498x140-170mm, XL size: 558x170-200mm
  • Vorbau Onof Krypton FG 30mm, CNC, 31.8mm barbore
  • Lenker Onof Krypton Carbon 1.0, rise: 25mm, width: 800mm, 9º backsweep, 5º upsweep, 31.8mm barbore
  • Lenkerbreite 800
  • Steuersatz Acros custom for 1-1/2” head tube, angular contact bearings 40x52x7, Internal cable routing
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Über den Autor

Ludwig Döhl

Ludwig Döhl

... hat mehr als 100.000 Kilometer im Sattel von über 1000 unterschiedlichen Mountainbikes verbracht. Die Quintessenz aus vielen Stunden auf dem Trail: Mountainbikes sind geil, wenn sie zu den persönlichen Vorlieben passen! Mit dieser Erkenntnis hat er bike-test.com gegründet, um Bikern zu helfen, ein ganz persönliches Traumbike zu finden.