Orbea WILD M-TEAM im Test

Für Vortrieb sorgt beim WILD M-TEAM der Performance Line CX Gen. 5 Motor von Bosch mit 750-Wh-Akku. Dank der sehr guten Reichweite sollte man selbst auf sehr langen Touren mit dem WILD M-TEAM keine Akku-Probleme mehr haben. Der fest integrierte Akku gibt den Entwickler konstruktive Freiräume beim Rahmendesign. Zum Laden muss das Bike dadurch aber immer in die Nähe einer Steckdose gebracht werden.

Das goldglänzende Fox Fahrwerk kann durchaus als überragend bezeichnet werden. Mit seinen Nehmerqualitäten und mit 170 mm Federweg vorn und 160 mm Hub am Heck, frisst es in Abfahrten auch grobe Erschütterungen unaufgeregt in sich hinein und sorgt für Ruhe hinterm Lenker. Setup-Nerds können dank der vielen Einstelloptionen das Maximum an Performance aus dem Fahrwerk kitzeln. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Bei den Bremsen greift Orbea oben ins Regal und verbaut Premium-Stopper mit Vierkolben und 200er Scheiben von Shimano. Die schmalen 2,4er Maxxis Reifen werden dem Einsatzbereich eines Enduros nicht gerecht. Hier hat Orbea unserer Meinung nach an der falschen Stelle Gewicht gespart. Bei den Antriebskomponenten und der restlichen Ausstattung lässt Orbea quasi keine Wünsche offen und verbaut nur überragende Parts. Das Fahrverhalten fällt dank der moderaten Geometrie angenehm ausgewogen aus. So lässt sich das Bike intuitiv über die Trails steuern. Für die gelungene Geometrie hat sich das Entwicklerteam von Orbea tatsächlich Props verdient. Ein derartiges Händchen für die Millimeterarbeit bei der Geometrie sieht man selten.