Pivot Shuttle LT Pro XO Eagle Transmission im Test

Ein Bosch CX Race Motor, gespeist von einem 750-Wh-Akku, ist das Herzstück des Pivots. Mit dem CX Race beweisen die Schwaben von Bosch eindrucksvoll, dass man sie nicht auf Heimwerker und Haushaltsprodukte reduzieren sollte. Mit 85 Nm Drehmoment unter der Motorabdeckung fällt die Unterstützung üppig aus. Angst vor steilen Bergen braucht da wirklich niemand mehr haben. Zudem wird die Power von der gelungenen Motorsteuerung so reguliert, dass sich der Antritt stets dynamisch, aber niemals unnatürlich anfühlt. Bergab gibt das Getriebe des CX Race Motors allerdings Geräusche von sich. Andere Motoren sind bei der Abfahrt deutlich ruhiger. Dank der überdurchschnittlich guten Reichweite sollte man selbst auf sehr langen Touren mit dem Shuttle LT Pro keine Akku-Probleme mehr haben. Der fest integrierte Akku gibt den Entwickler konstruktive Freiräume beim Rahmendesign. Zum Laden muss das Bike dadurch aber immer in die Nähe einer Steckdose gebracht werden.

Das top Fox Fahrwerk schluckt, 170 mm Federweg vorn und 160 mm Hub am Heck, selbst größere Wurzeln mit der Gelassenheit eines buddhistischen Mönchs. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Bei den Bremsen greift Pivot ganz oben ins Regal und verbaut Edel-Stopper mit Vierkolben und großen Scheiben von Shimano. Die schmalen 2,4er Continental Reifen werden dem Einsatzbereich eines Enduros nicht gerecht. Hier hat Pivot unserer Meinung nach an der falschen Stelle Gewicht gespart. Wer auf Premium steht, wird die Schaltung und Ausstattung dieses EMTBs lieben. Denn hier schraubt Pivot den Bling-Bling-Faktor auf das höchste Niveau. Der Trend geht zu immer längeren Hauptrahmen. Mit einem sehr hohem Reach Wert wird Pivot diesem Trend gerecht. Allerdings müssen sich vor allem ungeübte Fahrer darüber bewusst sein, dass man einen beherzten Körpereinsatz braucht, um das Shuttle LT Pro zu manövrieren.