Pivot Shuttle LT Pro XO Eagle Transmission im Test

Die Basis beim Shuttle LT Pro bildet ein Carbon-Rahmen mit Bosch CX Race Motor, der von einem 750 Wh Akku gespeist wird. Sogar hoffnungslos erscheinenden Rampen schiebt der Bosch Motor locker hoch. Der Bosch CX Race vermittelt ein sehr natürliches Fahrgefühl mit einer dynamischen Kraftentfaltung. Eine derart perfekte Balance aus organisch wirkend wirkender Unterstützung und Power schaffen nur wenige andere Motoren. Größter Nachteil des CX Race ist sein leichtes Getrieberasseln in ruppigen Singletrails. Wer gerne lange Touren fährt wird sich über die sehr gute Reichweite freuen, welche das Shuttle LT Pro bietet. Der Akku ist fest im Rahmen integriert und kann nicht ohne Weiteres entnommen werden.

Beim Fahrwerk hat sich Pivot nicht lumpen lassen und schenkt dem Shuttle LT Pro ein goldglänzendes Kashima Fahrwerk aus dem Hause Fox mit 170 mm Federweg vorn und 160 mm Hub am Heck. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Wer später bremst, ist länger schnell. Mit den Shimano Stoppern ist das durchaus eine Option: Mit ihren Vierkolben und 200er Scheiben verzögert die Shimano Bremsanlage mehr als hervorragend. Für ein Enduro fallen die Continental Reifen mit einer Breite von 2,4 Zoll relativ schmal aus. Für unseren Geschmack hätte Pivot ruhig breitere Schlappen aufziehen können. Im Bereich der Schaltung und auch bei der restlichen Ausstattung ist “Bling-Bling” angesagt. Die ausgezeichneten Anbauteile lassen den Neidern Stielaugen vor der Eisdiele wachsen. Hohe Reach Werte liegen voll im Trend. So gesehen hat das Shuttle LT Pro eine angesagte Geometrie. Allerdings verlangt das Bike nach einem beherzten Körpereinsatz, um die Linien im Singletrail auch zu treffen. Für weniger versierte Fahrer ist das oft gewöhnungsbedürftig.