Specialized S-Works Turbo Kenevo SL im Test

  • 15000 €
  • Carbon
  • Specialized SL 1.1
  • 170 mm
  • 320 WH
  • 170 mm
  • 2022
  • 29"
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Das S-Works Turbo Kenevo SL ist eines derjenigen E-Mountainbikes, die optisch kaum von einem herkömmlichen Mountainbike ohne Motor zu unterscheiden sind. Der tiefliegende Dämpfer sorgt für einen niedrigen Schwerpunkt und beeinflusst somit das natürliche Handling des Bikes. Das minimalistische Display wurde ins Oberrohr integriert, um bei Stürzen geschützt zu sein. An solchen Details merkt man: die Specialized Entwickler wissen, worauf es im Alltag wirklich ankommt.
Angetrieben wird das S-Works Turbo Kenevo SL vom Specialized SL 1.1 Motor samt 320-Wh-Akku. Bei fiesen Steilstücken fordert der ziemlich drehmomentschwache Specialized Motor einiges an Eigeninitiative vom Biker. Der Specialized SL 1.1 vermittelt ein organisch wirkendes Fahrgefühl. XXL-Touren-Fans schränkt das S-Works Turbo Kenevo SL mit einer geringen Reichweite stark ein.

Auf einen Blick

Die wichtigsten Wertungen des S-Works Turbo Kenevo SL im Vergleich zum relevanten Marktumfeld um 15000€ .

Das top Fox Fahrwerk schluckt, 170 mm Federweg , selbst größere Wurzeln mit der Gelassenheit eines buddhistischen Mönchs. Setup-Nerds können dank der vielen Einstelloptionen das Maximum an Performance aus dem Fahrwerk kitzeln. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Wer schnell fahren will, braucht gute Bremsen. Die SRAM Bremsen sind mit Vierkolben und großen Scheiben ausgestattet. Damit verzögern die Premium-Stopper mehr als ordentlich. Die schmalen 2,3er Specialized Reifen werden dem Einsatzbereich eines Trails im extremen Geländes nicht gerecht. Hier hat Specialized unserer Meinung nach an der falschen Stelle Gewicht gespart. Das gefällt: Schaltung und Anbauteile rangieren auf sehr gutem Niveau. Die Kombination aus 63,5° flachem Lenkwinkel und langen Radstand lassen das S-Works Turbo Kenevo SL auch bei höherem Tempo nicht aus der Ruhe kommen. Durch die kurzen Kettenstreben und dem flachen Sitzwinkel braucht es beim Klettern in knackigen Steilstücken aktive Gewichtsverlagerung, um das Steigen des Vorderrades zu verhindern. Hell Yeah, die Geometrie ist tatsächlich der Killer! Hier zeigt sich das beachtenswerte Knowhow der Specialized Entwickler. Wenn die Kurbel in der Abfahrt stillsteht, werden Motor und Batterie zur überflüssigen Last. Aber Specialized gelingt es mit einer sehr gefälligen Geometrie und geringem Gewicht trotz dieser Last dem S-Works Turbo Kenevo SL ein natürliches, leichtgängiges Handling einzuhauchen. Nur die aller wenigsten Hersteller schaffen es das Fahrgefühl von MTBs ohne Motor auch im EMTB-Bereich zu erzeugen. Chaupeu!

Preis/Leistung

Diese Grafik zeigt dir auf einen Blick die Preis/Leistung des 15000 € teuren S-Works Turbo Kenevo SL.

Fazit


Erfahrung mit dem Specialized S-Works Turbo Kenevo SL

Das erstklassige Fahrwerk, die exzellente Geo und die überdurchschnittlich guten Bremsen sprechen eine eindeutige Sprache. Das S-Works Turbo Kenevo SL ist ein erstklassiges Bike mit Mini-Downhiller-DNA Wo Licht ist, fällt bekanntlich auch Schatten. Mit dem mäßigen Motor hat das S-Works Turbo Kenevo SL auch eine schwache Seite. Das erstklassige Fahrwerk, die exzellente Geo und die überdurchschnittlich guten Bremsen sprechen eine eindeutige Sprache. Das S-Works Turbo Kenevo SL ist ein erstklassiges Bike mit Mini-Downhiller-DNA Wo Licht ist, fällt bekanntlich auch Schatten. Mit dem mäßigen Motor hat das S-Works Turbo Kenevo SL auch eine schwache Seite. Lobenswert: 25 Jahre Garantie auf den Rahmen!
Ludwig Döhl - emtb-test.com
Specialized S-Works Turbo Kenevo SL im Test
Ludwig Döhl
Bikefreak aus Leidenschaft und emtb-test.com Gründer
technische Details

Je steiler der Winkel des Sitzrohrs ist, desto effizienter können Sie in die Pedale treten.

SIZE XXS XS S M L XL XXL
Hersteller-Größenbezeichnung
-
-
S2
S3
S4
S5
-
Laufradgröße
-
-
29
29
29
29
-
Stack
-
-
618
626
635
644
-
Reach
-
-
435
460
485
510
-
Oberrohrlänge
-
-
-
-
-
-
-
Sitzrohrlänge
-
-
400
420
440
465
-
Sitzwinkel
-
-
76
76
76
76
-
Steuerrohrlänge
-
-
105
115
125
135
-
Lenkwinkel
-
-
63,5
63,5
63,5
63,5
-
Tretlagerabsenkung
-
-
25
25
25
25
-
Tretlagerhöhe (absolut)
-
-
350
350
350
350
-
Kettenstrebenlänge
-
-
447
447
447
447
-
Radstand
-
-
1228
1258
1287
1316
-
Überstandshöhe
-
-
779
779
792
802
-
  • Motor Specialized SL 1.1
  • Display Mastermind TCD
  • Akku 320
  • Rahmen FACT 11m full carbon
  • Rahmenmaterial Carbon
  • Gabel FOX FLOAT 38 Factory 29, Grip2 damper, 44mm offset, HSC, LSC, HSR, LSR, 110x15mm, 1.5" tapered steerer, 170mm travel, Kashima
  • Federelement Luft
  • Lenkerlockout nein
  • Dämpfer FOX FLOAT X2 Factory, LSC, LSR, 2-position lever, 62.5x230mm, Kashima
  • Bandbreite 520%
  • Schaltung 12
  • Schalthebel SRAM Eagle AXS Rocker Paddle
  • Schaltwerk SRAM XX1 Eagle AXS
  • Kurbel Praxis Carbon M30, custom offset, SRAM X-Sync Eagle, 94 BCD, 32T, alloy
  • Kassette SRAM XG-1299 Eagle, 10-52t
  • Kette SRAM XX1, 12 speed
  • Bremsen SRAM Code RSC, 4-piston caliper, hydraulic disc, 220mm
  • Bremsscheiben Ø 220/220
  • Felgen Front: Traverse SL 29, Rear: Traverse SL 29
  • Vorderreifen Front: Butcher Grid Trail T9 29x2.3",
  • Hinterreifen Butcher Grid Trail T7 29 x 2.3"
  • Sattel Bridge, 155/143mm, Hollow Ti-rails
  • Sattelstütze RockShox Reverb AXS, 30.9mm, S2: 125mm, S3: 150mm, S4/S5: 170mm
  • Vorbau Deity, 35.0mm
  • Lenker Roval Traverse SL Carbon, riser bar, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 30mm rise, 800mm, 35.0mm
  • Lenkerbreite 800
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