Yeti 160E C1 im Test

Yeti setzt beim 160E C1 auf den EP8 Motor von Shimano, der von einem 630-Wh-Akku mit Energie versorgt wird. Als Komponentenriese ist Shimano vor allem für seine marktbeherrschende Stellung bei Fahrradschaltungen bekannt. Mit dem EP8 machen die Japaner aber eindeutig klar, dass sie ihren Blick auch weit über den eigenen Tellerrand werfen können. Die natürliche Motorsteuerung und die sanfte Kraftentfaltung zeichnen den Charakter des Shimano Motor aus. Fans von XXL-Touren schränkt das 160E C1 mit seiner nur mittelmäßigen Reichweite merklich ein.

Mit 170 mm Federweg vorn und 160 mm Hub am Heck entschärft das gute Fox Fahrwerk Brocken souverän. Die Fox Federgabel bietet 170 mm Federweg vorn und der Dämpfer verwaltet 160 mm Federweg am Hinterbau. Im Vergleich fällt auf, dass die direkte Konkurrenz bessere Fahrwerke verbaut und dadurch deutlich mehr Komfort und Feingefühl bietet. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Bei den Bremsen verbaut Yeti Oberklasse-Stopper mit Vierkolben und großen Scheiben von SRAM. Zu einer ganzheitlichen Betrachtung zählt auch der Blick auf die Schaltung und Anbauteile. Komponenten mit guter Qualität geben hier aber keinen Grund zur Kritik. Das Fahrverhalten fällt dank der moderaten Geometrie angenehm ausgewogen aus. So lässt sich das Bike intuitiv über die Trails steuern. Kurze Kettenstreben lassen die Front in steilen Anstiegen leicht werden. Um das Vorderrad am Boden zu halten, muss man sich bewusst nach vorne legen. Hell Yeah, die Geometrie ist tatsächlich der Killer! Hier zeigt sich das Knowhow der Yeti Entwickler. Die Waage bleibt bei diesem Modell bei 22,6 kg stehen. Damit zählt das 160E C1 zu den leichten Enduros.