Cilo Tanay HC im Test

Mit dem Tanay HC bringt der Schweizer Newcomer Cilo ein E-MTB auf den Markt, das optisch aus der Masse heraussticht. Doch kann es in der Praxis auch überzeugen?

Antriebstechnisch setzt Cilo auf Bewährtes: den Shimano EP801.
Dieser Motor liefert:

Das reicht für klassische Touren vollkommen aus. Doch im Vergleich zu neueren Bosch-Systemen oder DJI-Motoren wirkt der EP801 mittlerweile etwas angestaubt. Vor allem bei der Geräuschentwicklung, der Motorsteuerung und der Trail-Performance ist die Konkurrenz inzwischen einen Schritt weiter.

Mit dem Race-Update lässt sich die Leistung des Shimano-Systems zwar spürbar verbessern, aber ein Uphillflow-Experte wie die aktuellen Motoren von Bosch, Specialized und DJI wird der Shimano EP801 Motor auch damit nicht. Es bleibt ein leichter, bewährter und effizienter Motor für Tourenfahrer.

Wer sich tiefer zum Thema Motor informieren möchte, findet einzigartige und 100% vergleichbare Tests mit allen aktuellen Motoren auf unserem Youtube Kanal.

Was dem Cilo Tanay HC an Motor-Innovation fehlt, macht es mit einem durchdachten Rahmendesign wieder wett. Besonders auffällig: das geteilte Oberrohr, das tief um den Dämpfer herum verläuft. Das sorgt für eine niedrige Überstandshöhe und damit für mehr Bewegungsfreiheit im Gelände.

In Kombination mit der Limotech Sattelstütze, die sich stufenlos bis zu einem Hub von 250 mm einstellen lässt, ergibt sich so nicht nur ein stimmiges Bild, sondern auch die maximale Bewegungsfreiheit auf dem Bike.

Mit „nur“ 140 mm Federweg wirkt das Cilo Tanay HC auf dem Papier eher zurückhaltend. Doch trotz wenig Federweg, statten die Schweizer das Tanay HC abfahrtslastig aus. Die 36er Fox Gabel, die 2,6er Schwalbe Reifen mit üppigem Profil und Pannenschutz, der Dämpfer mit Ausgleichsbehälter und die Shimano XT 4-Kolben Anlage zeugen: Man weiß bei Cilo, worauf es im Gelände ankommt.

Das bietet ein sicheres, kontrolliertes Fahrverhalten. Anders als ein 160-mm-Enduro versinkt es aber nicht im Federweg. Denn die Hinterbau-Performance überzeugt: Selbst bei hartem Bremsen verhärtet der Hinterbau nicht, was durch die ausgewogene Anti-Rise-Kurve unterstützt wird.

Generell liegt der Hinterbau auf der straffen Seite und kommt so einem aktiven Fahrstil entgegen. Vor allem bei schnellen Kurvenwechseln kommt so richtig Spaß auf. Mit 24,65 Kilo ist das Cilo Tanay HC allerdings kein Leichtgewicht. Hier schlägt die abfahrtsorientierte Ausstattung zu Buche.

Das Cilo Tanay HC setzt auf eine moderne, aber bewusst nicht radikale Geometrie. Zwar fällt der Sitzwinkel mit fast 80 Grad sehr steil aus, bei allen anderen Werten bleibt man aber im Rahmen.

Der steile Sitzwinkel sorgt für eine aufrechte Sitzposition trotz langem (modernen) Hauptrahmen. Das dürfte Tourenfahrern gefallen. Mit 452 mm sind die Kettenstreben weder nennenswert kurz noch ellenlang. Hier findet man einen guten Mittelweg, um das Bike handlich zu halten, ohne dass sich in Anstiegen das Vorderrad schnell aufbäumt.

Auch der 65,6 Grad Lenkwinkel ist bewusst moderat gewählt. Das Tanay HC will keine Trailfräse par excellence sein, sondern ein solides Tourenbike.

Der 700-Wh-Akku lässt sich mit einem Schnellverschluss einfach entnehmen – praktisch für Transport und Laden unterwegs. Das ist ein Punkt, der für viele E-Bikes eine Pflicht ist. Das Draffon Ladegerät für den Akku fällt allerdings so üppig aus, dass man es ungern im Rucksack mit auf Tour nimmt.

Man sieht dem Cilo Tanay HC einen Newcomer-Status weder an, noch spürt man ihn auf dem Trail. Der größte Wermutstropfen dieses Bikes ist aber sein Preis: 10.000 Euro für die XT-Ausstattung und Alu-Laufräder sind eine Hausnummer. Dafür bekommt man ein Bike mit extrem hoher Detailverliebtheit. In Sachen Ausstattung und Motor könnte man bei dem Preis aber noch einen Tick weiter oben ins Regal fassen.

Die Marke wird über den Fachhandel vertrieben und es ist gut vorstellbar, dass hier preislich noch etwas Verhandlungsspielraum ist.