Flyer Uproc SL:X im Test

Es ist leicht, schick und noch bezahlbar. Das Flyer Uproc SL:X lässt mit 17,6 Kilo die Konkurrenz auf der Waage alt aussehen. Die Frage ist nur: Zwingen einen die spärlich bemessenen 130 mm Federweg dabei einen Kompromiss auf, den man eigentlich gar nicht will?

Auch wenn das Flyer Uproc SL:X nicht als Vollgashobel für harte Enduro Abfahrten daherkommt, haben die Produktmanager an den wichtigen Punkten nicht gespart. Die Shimano XT Bremsanlage mit 4-Kolben und großen 203er Bremsscheiben an Front und Heck verzögert richtig gut. Es ist egal, ob man im steilen Trail oder auf der Forststraße in den Hebel fasst. Die Bremse verzögert da wie dort mehr als ausreichend und sorgt damit für ein stets sicheres Fahrgefühl.

Die mechanische 1×12 Shimano XT Schaltung ist technologisch gesehen der Transmission Schaltung von Sram ganz klar unterlegen, verrichtet ihren Job während unseres Tests aber unauffällig. Klar, bei einem Preis von über 7000 € für das Komplettbike würde man gern etwas pompöser schalten, muss sich an dieser Stelle aber auch keine Sorgen um den Fahrspaß machen. Der wird nämlich vom Antriebstrang keineswegs geschmälert. Und optisch passen die silber-grauen Shimano Anbauteile perfekt zur Lackierung des Rahmens.

Details wie der E-Bike spezifische Laufradsatz, kleine im Rahmen integrierte Schutzbleche oder breit und solide abgestützte Lagersitze sind kein Alleinstellungsmerkmal im Markt. Aber sie machen dennoch klar, dass bei Flyer ein gewisser Grad an Gründlichkeit in der Entwicklung anliegt.

Das Ergebnis dieser Gründlichkeit ist nicht nur ein bombensteifer Rahmen, sondern ein Bike, an dem man sich auch lange ohne große Probleme erfreuen kann. Denn die durchdachte Konstruktion hält den groben Dreck aus den kleinen Winkeln des Hinterbaus fern und sagt damit dem Verschleiß den Kampf an.

Die Züge, welche zwar intern verlaufen, aber nicht im Steuersatz integriert sind, lassen sich im Schadensfall auch sehr leicht wechseln. Das im Steuerrohr integrierte Minitool macht kleinere Reparaturen auch auf dem Trail schnell möglich.

Der Bosch-SX-Motor ist rund ein Kilo leichter als sein Full-Power-Pendant (der Bosch CX) und baut auch etwas kleiner. Und dennoch liefert er auf dem Datenblatt mit 600 Watt eine ähnliche Spitzenleistung. Damit ist der Motor den Motoren von TQ und Fazua deutlich überlegen, hat aber auch eine ganz klare Einschränkung.

Denn im Uphill schiebt der Bosch SX nur dann kräftig an, wenn die Trittfrequenz stimmt. Während der Bosch CX, also das Full-Power-Modell, seine volle Leistung über ein breites Drehzahlband ab etwa 50 Umdrehungen pro Minute abruft, passiert bei niedriger Trittfrequenz mit dem SX relativ wenig.

Erst ab 90 Umdrehungen pro Minute und mehr entfaltet der Bosch-SX-Motor seine volle Leistung. Wenn man das als Fahrer schafft, beeindruckt der Motor mit einer sportlichen Charakteristik und starker Unterstützung. Nur in den Sattel zu steigen und die Beine auf die Pedale fallen zu lassen, reicht nicht aus, um den Bosch-SX-Motor in den gewünschten Arbeitsbereich zu bringen.

Bei der Geräuschkulisse erinnert der Bosch SX an den großen Bruder mit deutlich hörbarem Surren, sobald man dem Motor Leistung abverlangt. Wir hatten gehofft, dass Bosch das Getriebeklappern, das man vom Bosch CX, aber auch dem Shimano EP8 oder EP801 kennt, beim SX in den Griff bekommen hat, wurden aber enttäuscht. Hier sind sowohl der TQ als auch der Fazua Motor einen Schritt voraus.

Zur Wahrheit des Bosch SX Systems gehört aber auch, dass man mit einem 400 Wh Akku keine Alpenüberquerung anstreben sollte. Denn bei sportlicher Fahrweise im Boost-Modus saugt man den Akku selbst als leichter Fahrer in etwas mehr als 1000 hm leer.

Wer länger fahren will, hat zwei Optionen. Entweder man lässt die Finger vom Boost-Modus, oder man nutzt den Range Extender mit zusätzlichen 250 Wh, der sich extern anschließen lässt. Kombiniert man beide Möglichkeiten, sind auch 2000 hm möglich.

Ein Reichweitenmonster wird das Flyer aber nie werden. Und die Tatsache, dass der Akku fest im Unterrohr verbaut ist und sich auf dem Trail nicht mal eben schnell entnehmen lässt, reduziert die Flexibilität des Systems zusätzlich.

Auch wenn der Motor das Herzstück eines EMTBs ist, zählen für den Fahrspaß im Gelände vor allem die Fahreigenschaften jenseits des Motors. Das durchaus wertige Gefühl, das sich durch die hochwertigen Kontaktpunkte wie Griffe oder Lenker einstellt, wird durch ein super sensibles Fahrwerk und starke Bremsen unterstrichen.

Der relativ lange Hauptrahmen entspricht dem aktuellen Trend am Markt und lässt einem tendenziell sportlich auch dem Flyer Uproc Platz nehmen. Der breite Lenker mit hohem Rise sorgt dafür, dass die Sattelüberhöhung nicht zu extrem ausfällt. So haben auch weniger trainierte Fahrer auf langen Touren keine Haltungsprobleme zu befürchten.

Dank des steifen Rahmens lässt sich das Bike im Gelände präzise steuern. Das Fahrwerk nimmt es mit Wurzeln und kleineren Steinen problemlos auf. Dass hier nur 130 mm Federweg anliegen, merkt man erst, wenn man das Uproc SL:X zur Flugstunde einlädt. Denn bei harten Landungen werden die begrenzten Reserven des Hinterbaus und der Gabel spürbar. Bei Nässe oder im extrem harten Gelände kommen außerdem die Wicked Will Reifen an ihr Limit.

Die Kritikpunkte, die das Bike liefert, kommen allerdings erst zum Tragen, wenn man es außerhalb seines angedachten Einsatzbereichs bewegt. Nutzt man das Bike auf Touren mit leichten Trails, hinterlässt es einen wirklich durchdachten Eindruck.

Mit 7.499 € schlägt unser Testbike weniger zu Buche, als viele andere Modelle mit Boschs SX Motor. Für 5.799 € gibt es aber auch noch ein deutlich preisaggressiveres Modell des Uproc SL:X. Mit dem Pfeil-Symbol , könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen. Spannend ist vor allem auch der Vergleich mit Canyons Neuron ON Fly, Scotts Lumen oder dem Bulls Sonic Evo AM SL.