Giant REIGN E+1 | V2 im Test

Unterstützt wird man beim REIGN E+1 von einem Giant SyncDrive Pro2 Motor, der seine Energie aus einem 800-Wh-Akku entnimmt. Sogar hoffnungslos erscheinenden Steilstücke erklimmt der Giant Motor unbeeindruckt. Das natürliche Fahrgefühl kombiniert der Giant SyncDrive Pro2 mit einer spritzigen Kraftentfaltung. Dank der betonenswert guten Reichweite sollte man selbst auf sehr langen Touren mit dem REIGN E+1 keine Akku-Probleme mehr haben.

Das überragende Fahrwerk, mit 170 mm vorne und 160 mm Federweg am Heck, boostet das Selbstbewusstsein eines jeden Fahrers auf und lässt einen in Abfahrten neue Geschwindigkeitsregionen entdecken. Setup-Nerds können dank der vielen Einstelloptionen das Maximum an Performance aus dem Fahrwerk kitzeln. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Die Mittelklasse-Stopper von Magura, mit nur Zweikolben pro Bremssattel, erledigen ihren Job, könnten aber etwas fester zupacken. Die Power der Bremsanlage liegt nur im Durchschnitt. Bei den Antriebskomponenten und der restlichen Ausstattung verbaut Giant gute Parts. Der moderate Lenkwinkel sorgt bergab für einen guten Kompromiss aus Laufruhe und Agilität. Der Reach liegt ebenfalls im guten Durchschnitt. Für weitere Pluspunkte beim Bergab-Handling sorgt das tiefe Tretlager, welches den Fahrer gut im Bike integriert und den Schwerpunkt nach unten zieht. Auch beim EMTB ist das Gewicht ein nicht zu vernachlässigender Faktor. Mit 25,7 kg glänzt das REIGN E+1 in diesem Bereich nicht gerade. Es gibt leichtere Trails im extremen Geländes auf dem Markt.