Raymon Tarok Ultra im Test

Ein ZF CentriX Motor, gespeist von einem 756-Wh-Akku, ist das Herzstück des Tarok Ultra. Der drehmomentstarke ZF Motor nimmt sogar zornigste Rampen ihren Schrecken. Die Kombination aus einem analogem Fahrgefühl und einer dynamischen Kraftentfaltung charakterisieren den ZF CentriX. Dank der guten Reichweite sind längere Touren mit dem Tarok Ultra kein Problem. Der Akku steckt fest im Unterrohr und kann zum Laden oder Lagern nicht entnommen werden.

Beim Fahrwerk hat sich Raymon nicht lumpen lassen und schenkt dem Tarok Ultra ein goldglänzendes Kashima Fahrwerk aus dem Hause Fox mit 160 mm Federweg. Setup-Nerds können dank der vielen Einstelloptionen das Maximum an Performance aus dem Fahrwerk kitzeln. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Dank Vierkolben und 200er Scheiben verzögert die SRAM Bremse so gut, dass man sie auch als Wurfanker bezeichnen kann. Besser kann man nicht bremsen. Breite Reifen bieten mehr Grip und Komfort. Mit den 2,4er Raymon Pneus verbaut Raymon tendenziell schmale Reifen. Für ein Trailbike würden wir uns breitere Schlappen wünschen. Im Bereich der Schaltung und auch bei der restlichen Ausstattung ist “Bling-Bling” angesagt. Die ausgezeichneten Anbauteile lassen den Neidern Stielaugen vor der Eisdiele wachsen. Das Fahrverhalten fällt dank der moderaten Geometrie angenehm ausgewogen aus. So lässt sich das Bike intuitiv über die Trails steuern. Durch die kurzen Kettenstreben braucht es beim Klettern in knackigen Steilstücken aktive Gewichtsverlagerung, um das Steigen des Vorderrades zu verhindern.