Trek Fuel EXe 9.8 GX AXS im Test

Für Vortrieb sorgt beim Fuel EXe 9.8 GX AXS der HPR 50 Motor von TQ mit 360-Wh-Akku. Die harmonische Kraftentfaltung ist ein klarer Charakterzug des HPR 50. Mit 50 Nm Drehmoment fällt die Unterstützung am Berg aber etwas mau aus. Die sehr analoge Motorsteuerung des HPR 50 prägt das Fahrgefühl des Fuel EXe 9.8 GX AXS. XXL-Touren-Fans schränkt das Fuel EXe 9.8 GX AXS mit einer geringen Reichweite stark ein.

Mit 150 mm Federweg vorn und 140 mm Hub am Heck entschärft das gute Rock Shox Fahrwerk Brocken souverän. Das wenig wertige Fahrwerk reicht Schläge relativ deutlich an den Fahrer weiter. Vor allem für schwere Piloten könnten die SRAM Bremsen ein Problem darstellen. Zu einer ganzheitlichen Betrachtung zählt auch der Blick auf die Schaltung und Anbauteile. Komponenten mit guter Qualität geben hier aber keinen Grund zur Kritik. Bei der Geometrie flippt Trek nicht völlig aus. Der Lenkwinkel und der Reach-Wert wurden mit Bedacht gewählt. Das Ergebnis: Ein ausgewogenes Fahrverhalten mit einer guten Kombination aus Spieltrieb und geradeaus Lauf. Für die gelungene Geometrie hat sich das Entwicklerteam von Trek tatsächlich Props verdient. Ein derartiges Händchen für die Millimeterarbeit bei der Geometrie sieht man selten. Beim Blick auf das Gewicht des Komplettbikes ist mir doch tatsächlich die Kinnlade runter gefallen. Mit 18,17 kg ist das Fuel EXe 9.8 GX AXS ein echtes Leichtgewicht. Ein E-Mountainbike macht dann am meisten Spaß, wenn es sich im Singletrail wie ein Bike ohne Motor fahren lässt. Die Kombination aus gutem Gewicht und sehr gefälliger Geometrie geben dem Fuel EXe 9.8 GX AXS genau so ein natürliches und leichtfüßiges Handling, wie man das von nicht motorisierten Mountainbikes kennt. So gut bekommen das wirklich nur die wenigsten Hersteller hin.