Giant Trance X Advanced E+ Elite V2 im Test

Giant kombiniert einen kleinen 400-Wh-Akku mit voller Power aus dem Motor. Ergibt diese Kombination viel Fahrspaß dank niedrigem Gewicht, oder ist die Reichweite letztlich der Killer für das Konzept?

Das Trance X Advanced E+ Elite V2 wird von dem neuen Giant Sync Drive Pro 2 MG Motor angetrieben. Dieser Motor wiegt nur 2,6 kg und bietet ein maximales Drehmoment von 85 Nm. Er basiert auf Yamahas PW-XM-Motor, wurde jedoch von Giant mit eigener Sensorik und maßgeschneiderten Bedienelementen ausgestattet. Ein Display hat das Bike ab Werk nicht. Der Schalter zum Wechsel der Unterstützungsstufe ist super dezent und hat eine angenehme Haptik.

Der Motor reagiert auf jede kleine Bewegung am Pedal, was zu einem sehr sportlichen, manchmal aber auch ungestümen Fahrgefühl führt. Besonders in steilen Anstiegen oder schnellen Trail-Passagen könnte man sich hier manchmal auch etwas mehr Feingefühl wünschen. Motoren wie der Bosch CX Gen 5 haben das und haben im Gelände auch ein Quäntchen mehr Power. Denn auch wenn das Drehmoment nominal gleich hoch ist, hat der Yamaha Motor spürbar weniger Leistung als die Full Power von Bosch, Shimano oder Specialized.

Das TransX Advanced E+ Elite V2 ist mit einem fest integrierten 400-Wh-Akku im Unterrohr ausgestattet. Der Akku lässt sich mit einem optionalen Range Extender auf 600 Wh erweitern. Dank dem kompakten, fest verbauten Akku bleibt das Gewicht des Bikes bei 19,9 Kilo ohne Pedale – ein guter Wert für ein Full-Power-Bike mit 85 Nm Drehmoment. Aber das Gewicht ist heute auch nicht mehr konkurrenzlos.

Kleiner Exkurs: Das Orbea Rise im Test , das Cannondale Moterra SL im Test und auch das Amflow PL Carbon im Test mit DJI Motor setzen ab Werk sogar auf einen 600er-Akku und knacken ebenfalls die Gewichtsmarke von 20 Kilo. Mit einem Range Extender kann man zumindest das Orbea auf 840 Wh Akkukapazität aufpumpen. Die Konkurrenz hat hier nachgelegt.

Alle der aufgezählten Bikes sind gewichtsoptimiert. Deshalb verzichten die Hersteller hier auf die Option, den Akku aus dem Unterrohr entnehmbar zu machen. Das spart in der Rahmenkonstruktion fast ein halbes Kilo und ist die Grundlage für derart niedrige Gewichte.

Leistungstechnisch liefert der Yamaha-Motor zwar etwas weniger Power als der Bosch CX oder Shimano EP801 Motor, aber er liefert im Schnitt immer noch ca. 450 Watt. Er ist damit deutlich leistungsstärker als der TQ HPR 50 Light-Motor, der nur 300 Watt in der Spitze liefert. Auch Fazuas Ride 60 schafft die 450 Watt nur bei absoluten Lastspitzen. Der Bosch SX Motor ist da schon etwas besser aufgestellt und erreicht bei hoher Trittfrequenz ähnliche Werte.

Dass ein kleiner Akku und viel Motorleistung nicht zu Spitzenwerten in der Reichweite führen, ist klar. Wir haben es aber genau genommen und dem Bike mit Wattmesspedalen und einem Systemgewicht von 100 Kilo den Akku leergefahren.

In der vollen Unterstützungsstufe schafft man gut 1000 Höhenmeter mit diesem Setup. Das ist nicht die Welt. Wer lange Touren in den Alpen plant, stößt hier an ein Limit. Für die schnelle Feierabendrunde zu Hause ist das kein Problem. Dennoch dürften für die meisten Biker keine Wege um den zusätzlichen Range Extender herumführen.

Auch mit einer geringeren Unterstützungsstufe lässt sich die Reichweite erhöhen. Für 2000 Höhenmeter mit diesem Bike muss man aber auch mit Range Extender dem eigenen Muskelapparat einiges abverlangen.

Das Trans X Advanced E+ Elite V2 ist mit einem Fox Factory-Fahrwerk ausgestattet. Mit nur 150 mm Federweg vorne und 140 mm hinten bleibt das Bike auf der sportlichen Seite. Auf knackigen Trails will es präzise gelenkt werden. Ein Sofa zum Draufsetzen und Trail-runterrollen ist das Giant nicht. Der progressive Hinterbau dürfte ambitionierten Bikern aber gut gefallen. Das unterstützt eine aktive Fahrweise.

Die Geometrie des Bikes passt zum sportlichen Ansatz. Mit einem flachen Lenkwinkel und einem langen Reach gibt sich Giant hier trendbewusst. Auch wenn es schnell wird, bleibt das Giant auf der laufruhigen Seite. Wir hatten mit dem Bike Spaß auf den rauen Trails von Finale Ligure, haben aber auch festgestellt, dass es mit 150 mm Federweg an der Gabel kein Ballerbolide ist. Für den regelmäßigen Einsatz auf solchen harten Trails oder sogar im Bikepark hat das Fahrwerk etwas zu wenig Reserven. Außerdem hat uns das Motorklappern bergab etwas gestört.

Das Testmodell ist mit einer elektronischen Sram Eagle Transmission Test ausgestattet. Besonders bei Gangwechseln unter Volllast zückt diese ihren Joker gegenüber anderen Schaltungen. Denn dank der Technologie ohne Schaltauge funktionieren diese sehr gut.

Insgesamt muss man sagen, dass für 6999 € die Ausstattung mit Carbonfelgen, Factory-Fahrwerk und elektronischer Schaltung wirklich gut dasteht. Da wollen andere Hersteller wie Orbea schon eine fünfstellige Summe dafür haben.

Die Sram Code R-Bremsen bieten ausreichend Leistung, sind aber kein Wurfanker. Giant weiß das mit großen Bremsscheiben aber gut zu kaschieren. Die Maxxis-Reifen könnten im harten Einsatz etwas mehr Pannenschutz vertragen, passen mit ihrer EXO-Karkasse aber zum knapp bemessenen Federweg von 150 mm an der Gabel.

Die Nomenklatur von Giant ist etwas verwirrend. Denn es gibt das Trance mit und ohne X, mit dem Modellzusatz Advanced und dann auch noch ohne Motor. Wer diese Modelle sucht, muss beim Händler also ganz genau hinsehen, ob es auch wirklich das Modell ist, das er will. Unser Testbike gibt es aktuell auch mit anderen Ausstattungen zu extrem guten Preisen. Rahmen, Motor und Akku bleiben dabei jeweils immer gleich. Aktuell schlägt die Stunde der Sparfüchse.