Mondraker Crusher im Test

Dicker 720er Akku, mächtig Federweg und eine progressive Geometrie. Mit dem Crusher will Mondraker den Shuttleunternehmern das Leben schwer machen. Ob das klappt, haben wir in Finale Ligure ausprobiert.

Der spanische Premium-Bike-Hersteller Mondraker ist bekannt für extreme Produktkonzepte. Vor allem sein Geometrie-Konzept namens Forward Geometry sorgt seit Jahren für Aufsehen.

Mondraker-Bikes sind richtig lang, sollen dem Fahrer viel Bewegungsfreiraum bieten und für Laufruhe in extremem Gelände sorgen. Extrem ist auch der neueste Spross von Mondraker, das E-Enduro-Bike Crusher RR. Schießt Mondraker mit dem Crusher über’s Ziel hinaus?

Finale Ligure ist ein absolutes Mountainbike-Mekka, vor allem wenn man den Fahrspaß bergab sucht. Neuerdings wird Finale aber auch zum Anziehungspunkt für E-Mountainbiker. Denn E-Mountainbiker können mittlerweile auf den Shuttle verzichten und finden schon im Uphill richtig Fahrspaß. Denn die Italiener haben eigens für E-Biker angelegte Trails entwickelt, die vor allem eins bringen sollen, nämlich Uphill-Flow.

Wir haben den Sprinter voll beladen mit den neuesten E-Bikes auf dem Markt und waren letzten Dezember für eine Woche in Finale und haben die Bikes hoch wie auch runter auf Herz und Nieren geprüft. Das brandneue Mondraker Crusher war, neben dem Norco Sight VLT, das Bike mit dem dicksten Akku. Mit 720 Wattstunden im Unterrohr schafft man bei etwas Eigenleistung locker 2000 hm. Somit ersetzt es das Shuttle, zumindest für einen halben Tag.

Damit ist es deutlich ausdauernder als seine Kollegen aus der eigenen Familie. Mondraker hat mit dem Neat und dem Dune nämlich noch zwei weitere EMTBs im selben bzw. ähnlichen Federwegsbereich. Allerdings hat das Neat mit seinem TQ-Motor gerade mal 360 Wh im Akku. Das Dune kommt mit Boschs SX Motor und 400 Wh Akku nicht wesentlich weiter als das Neat. Der Vergleich aller Modelle ist dennoch spannend:

Die 160 mm Federweg an der Front und die 150 mm im Heck signalisieren: Das Crusher ist ein All-Mountain. Mit seiner Ausstattung wildert es aber ordentlich im Enduro-Sektor. Besonders ins Auge sticht das wuchtige Öhlins-Fahrwerk, welches die Erwartungen auf eine richtig starke Downhill-Performance schürt.

Zahlreiche Einstelloptionen bieten die Möglichkeit, das Fahrwerk perfekt auf die individuellen Vorlieben einzustellen, verlangen aber auch nach Liebe zum Detail. So lässt sich mit der Positiv-Luftkammer grundsätzlich die Federhärte, wie bei jeder Gabel, einstellen. Mit der zweiten Luftkammer kann man zusätzlich die Progression der Gabel, also die Federkennlinie, beeinflussen. Auffällig war allerdings, dass das Setup ziemlich viel Zeit in Anspruch nahm.

Öhlins gibt zwar ganz klare Setup-Empfehlungen, aber wir mussten die Werkseinstellungen nochmal deutlich anpassen. Ansonsten hing die Gabel oft zu tief im Federweg und hat bei sportlicher Fahrweise nicht das nötige Feedback vom Untergrund gegeben. Auch wenn andere Fahrwerkshersteller es beim Thema Setup deutlich einfacher halten, ist ein Öhlins Fahrwerk natürlich ein feuchter Traum für Fahrwerksfreaks.

Mondraker spendiert dem Crusher den neuen Shimano EP801 Motor. Der hat sich gegenüber seinem Vorgänger, dem EP8 vor allem in Sachen Leistung verbessert und lässt sich jetzt über die App auf dem Handy noch individueller anpassen.

Ganze 7 Modi stellt der Motor zur Verfügung, nämlich Eco, Trail und Boost, wobei sich der Trail-Modus gleich in 5 unterschiedlichen Einstellungen vorkonfigurieren lässt. Was erstmal nach Verwirrungspotenzial klingt, hat uns auf dem Trail ziemlich gut gefallen. Man hat einfach für jede Fahrsituation den richtigen Modus.

Neu ist auch, dass der Motor jetzt mit Shimanos neuer elektronischer Schaltung kommunizieren kann. Die Shimano XT-DI2 Schaltung am Crusher fügt sich also in ein Ecosystem mit dem Motor ein. Das bietet den sogenannten Free-Shift-Modus. Konkret heißt das: Man kann schalten, ohne zu treten.

Schaltet man, während die Kurbeln waagerecht stehen, springt der Motor an, treibt die Kette an, sodass die Kette hinten auf dem Ritzelpaket in den nächsten Gang springen kann. Das Feature hilft gerade in Fahrsituationen, in denen man aus fehlender Bodenfreiheit nicht mal eben treten kann. Mit der Free-Shift-Funktion lässt sich trotzdem der richtige Gang für die bevorstehende Trailsektion wählen.

Was allerdings auch auffällt, ist, dass die Gangwechsel bei der Shimano-Schaltung ganz schön laut sind. Da ist die neue SRAM Eagle Transmission Schaltung deutlich leiser, vor allem am E-Bike. Auch bergab gibt das Getriebe, wie bei jedem Shimano Motor, ein deutliches Klappergeräusch von sich.

Dafür verzögern die Shimano Bremsen sehr gut. Der dicke 2,6er Hinterreifen von Maxxis überträgt die Kraft auch im Uphill problemlos auf den Boden.

Das Herzstück jedes Mondraker-Bikes ist der Rahmen mit Mondrakers legendärer Forward-Geometry. Dieses wirklich eigenständige Geometrieverständnis ist vor allem vom langen Hauptrahmen und dementsprechend auch langem Radstand geprägt.

In der getesteten Größe L hat das Crusher einen 490 mm langen Reach und damit einen wirklich langen Hauptrahmen. Der bietet zwar viel Bewegungsfreiheit, aber er macht das Rad eben auch ganz schön lang. Und trotzdem überrascht das Mondraker mit einem erstaunlich direkten Lenkverhalten. Der 30 mm kurze Vorbau trägt ebenfalls dazu bei, dass die Lenkimpulse des Fahrers direkt auf den Untergrund übertragen werden.

Denn Mondraker verweigert sich dem gegenwärtigen Trend zu superflachen Lenkwinkeln. Mit 65 Grad fällt der Lenkwinkel fast schon konservativ aus. Aber dadurch lässt sich das Mondraker eben sehr präzise steuern.

Die gelungene Geometrie kommt dem Crusher auch im Uphill zugute. Da kann man Hindernissen aufgrund des direkten Handlings sehr gut ausweichen. Trotz des langen Hauptrahmens sitzt man auf dem Mondraker erstaunlich aufrecht. Das liegt einerseits am doch recht steilen Sitzwinkel, aber eben auch am kurzen Vorbau.

Dennoch lässt sich genügend Druck aufs Vorderrad für steile Rampen bringen. Uphill-Flow ist mit dem Crusher, auch wegen des starken Shimano Motors, auf jeden Fall garantiert.

Bergab zeigt sich das Crusher von seiner laufruhigen Seite. Denn der lange Radstand und das Gewicht von 23,5 kg machen das Rad sehr spurstabil. Je schneller, desto besser. Man fährt ein bisschen wie im Autopilot und kann sich dabei voll auf das Rad verlassen. Denn das Rad sucht sich seine Linie auch im ruppigen Gelände von Finale Ligure. Das hat uns gut gefallen.

Als Fahrer mit aktivem Fahrstil findet man aber sicherlich verspieltere Bikes. Denn gerade bei schnellen Richtungswechseln muss man das Mondraker mit etwas Nachdruck durch die Kurve drücken. Aber die Tests der unten aufgeführten Bikes in derselben Federwegsklasse zeigen auch: Eine derart ausgeglichene Leistung aus Uphill, Downhill und Reichweite bekommen nur die wenigsten hin.

Wir haben für unseren Test auf dem Crusher RR, dem Topmodell, gesessen. Wer keine 10.000 € ausgeben will und mit etwas weniger Luxus zurechtkommt, kann sich auch die günstigeren Versionen ansehen.
Alle Informationen, einschließlich Geometrie-Tabellen und technischen Daten, zu allen Modellen finden Sie wie immer auf den jeweiligen Detailseiten. Spannend bleibt auch der Vergleich zum Mondraker Neat und Dune.