Mondraker Sly im Test

Light EMTBs fahren genial, waren aber immer zu teuer. Jetzt stellt selbst Mondraker als Boutiquemarke eine bezahlbare light Alternative vor. Wie das neue Mondraker Sly fährt und wo man Abstriche zu den absoluten Luxusbikes machen muss, klärt unser Test.

Das Mondraker Sly ist die günstige Version der Mondraker Neats. Die Federwege sind mit 160 mm an der Gabel und mit 150 mm im Heck identisch. Die Geometrie schmiegt sich stark an das Carbonmodell an und selbst die Optik ist erstaunlich ähnlich. Um das zu erreichen, hat Mondraker die Schweißnähte am Hauptrahmen verschliffen. Auf den ersten Blick sieht man dem Bike nicht an, dass es einen Alurahmen hat. Aber an der Waage ist dieser Fakt nicht zu leugnen. Im Vergleich zum Neat Topmodell muss man 2,8 Kilo Mehrgewicht hinnehmen.

Mit 20,8 Kilo ist das Bike kein absolutes Leichtgewicht mehr. Das Mehrgewicht, im Vergleich zum Neat, geht zu einem ganz großen Teil auf den Rahmen. Der 400er-Akku und der Bosch SX Motor wiegen nämlich nur ca. 350 Gramm mehr als das TQ HPR 50 System.

Der zweite große Nachteil, den man auf dem Trail in Kauf nehmen muss, ist die Soundkulisse. Während der TQ HPR 50 Motor bergauf wie bergab flüsterleise ist, hört man den Bosch SX in beiden Situationen ganz deutlich. Bergab rasselt das Zahnradgetriebe des Bosch SX und bergauf ist ein deutliches Surren zu vernehmen. Dafür unterstützt der Bosch SX mit bis zu 600 Watt aber auch deutlich stärker als der TQ. Diesen Fakt darf man bei dem Vergleich auf keinen Fall hinten runterfallen lassen.

Denn die 600 Watt, die der Motor bei einer hohen Trittfrequenz freigibt, liegen auf dem Niveau vieler Full-power Motoren. Zum Vergleich: Der TQ Motor liefert in der Spitze maximal 300 Watt. Trotz geringerem Gewicht der Neat-Modelle fließt also mehr Schweiß mit ihnen auf dem Weg zum Gipfel als mit dem Sly. Der Power des SX Motors sei Dank. Und endlich hat Bosch mit dem Purion 400 auch ein passendes Display für sportliche Fahrer, das gut geschützt zwischen Lenker und Vorbau sitzt. In Kombination mit dem Mini Remote trägt das Bosch System nicht übermäßig auf.

Die Frage, ob man ein EMTB mit 20,8 Kilo noch als Light EMTB bezeichnen darf, ist durchaus legitim. Immerhin haben Orbea, Amflow und Cannondale dieses Jahr schon Full Power EMTBs unter 20 Kilo gezeigt. Diese sind zwar allesamt in der 10.000 € Preisklasse unterwegs, punkten aber trotz starker Motoren und 600 Wh Akku mit einem exzellenten Handling. Auch wenn das Sly auf der Waage minimal mehr wiegt, als die aktuelle technische Speerspitze, gibt es sich beim Handling keine Blöße.

In der Größe M/L, die unser Testbike hatte, fällt der Reach mit 480 mm normal aus. Auch der Lenkwinkel fällt mit 64,5 Grad nicht extrem aus. Einen Flip Chip zur Geometrieanpassung gibt es bei dem Bike nicht, wir haben ihn aber auch nicht vermisst. Egal, ob man sich mit dem Bike im langsamen, eher technischen Gelände aufhält oder durch flowige Abschnitte durchrauscht. Man hat stets das Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben.

Mit dem Riser Lenker kommt die Front relativ hoch, was für eine aufrechte Sitzposition sorgt und einem aber vor allem im steilen Geläuf ein sicheres Fahrgefühl gibt. Dadurch dass der Radstand bei unserem Testbike mit 1265 mm relativ lang ausfällt, hat man aber trotz der hohen Front stets das Gefühl, dass sich der Druck gleichmäßig auf das Vorder- und Hinterrad verteilt. Und mit der zentralen Position zwischen den beiden Kontaktpunkten zum Boden, lässt sich das Bike einfach präzise durchs Gelände manövrieren.

Während dem Test sind wir im direkten Wechsel auf ein 25 Kilo schweres Full Power EMTB gestiegen und dabei ist der Unterschied im Handling schon ganz klar rausgekommen. Während man mit dem schwereren Bike deutlich vorausschauender fahren muss, um die Bremspunkte nicht zu verpassen, kann man sich mit dem Sly voll auf das Hier und Jetzt konzentrieren. Denn die Manöver, die man machen will, macht das Bike auch locker mit, ohne zu murren. Es wäre gelogen zu sagen, man spürt die 2-3 Kilo Mehrgewicht gegenüber dem Neat Carbonbike nicht. Aber das Handling des Sly liegt ganz klar näher bei einem light EMTB, wie bei einem Full Power EMTB.

Das Fox Performance Fahrwerk stellt den Einstieg in die sportlichen Fox Fahrwerke dar. Im Vergleich zu den Top-Fahrwerken bleiben die Dimensionen der Standrohre und des Dämpfers gleich, die Dämpfungskartusche hat aber einen einfacheren Aufbau. Ersichtlich von außen wird das vor allem an den geringeren Einstelloptionen. Auch wenn die High-End-Federelemente mit High und Low Speed Zug- und Druckstufen feingliedriger einstellbar sind, bringt das nicht immer nur Vorteile mit sich. Wer sich nämlich im Setup verhaut, fährt mitunter schlechter als mit dem vorgegebenen Werksseitig der Performance Federelemente. Sowohl die Gabel als auch der Dämpfer sprechen exzellent an und bauen mächtig Grip auf. Die leicht progressive Arbeitsweise des Hinterbaus hält Reserven zurück, wenn es richtig zur Sache geht. Hier ist Mondraker wirklich eine erstklassige Kinematik gelungen.

Die GX Transmission Schaltung ist die perfekte Wahl am EMTB. Denn sie schaltet auch unter Volllast. Wer mehr Infos darüber will, kann sich unseren großen Transmission Test reinziehen. Srams Code Bremsen verzögern mit den 200er Scheiben zu jeder Zeit ausreichend. Für mehr Bremspower hilft nur ein Upgrade auf Srams neue Maven oder eine Magura 4-Kolben-Anlage. Die Maxx Grip Reifenmischung am Vorderrad hat auch bei Nässe einen erstaunlich guten Grip. Am Hinterrad haben wir mit der Exo+ Karkasse aber einen Platten eingefahren. Das Bike verleitet dazu, den Hahn aufzumachen. Ein Platten ist da nichts Außergewöhnliches im Enduro Einsatz. Mit einer stärkeren Karkasse hätte man sich diesen Zwischenfall wahrscheinlich aber auch sparen können.

Der Mondraker Rahmen ist top verarbeitet und hat eine ästhetische Anmutung. Darüber hinaus gibt es aber auch ein paar technische Raffinessen zu erwähnen. Die Züge verlaufen nicht durch den Steuersatz, sondern durch Taschen am Steuerrohr in den Rahmen ein. Wer will, hat aber die Option, die Züge für eine saubere Optik auch durch den Steuersatz zu verlegen. Kleine Schutzbleche schützen den Dämpfer während der Arbeit vor Dreckbeschuss. An der Unterseite des Oberrohrs gibt es die Möglichkeit, einen weiteren Flaschenhalter oder einen Toolmount zu montieren.

Diese Option ist durchaus nützlich. Denn will man einen Range Extender montieren, kann man immer noch eine Trinkflasche mitnehmen. Um das Thema Range Extender werden vor allem Fans längerer Touren nicht herumkommen. Denn der 400 Wh Akku im Unterrohr bietet nur eine begrenzte Reichweite. Im Turbomodus ist der Akku in 1000 hm, mitunter auch weniger leer. Bei niedrigeren Unterstützungsstufen schafft man auch 1500 hm. Wer mehr will, muss zusätzlich ca. 450 € in einen Range Extender mit weiteren 250 Wh investieren. Denn der Akku im Unterrohr lässt sich nicht mal schnell tauschen. Er ist fest integriert und lässt sich nur wechseln, wenn man den Motor ausbaut. Keine Aktion für den Alltag.

Mit 6.999 € schlägt unser Testbike 1000 € mehr zu Buche als das Sly R. Mit dem Pfeil-Symbol , könnt ihr die einzelnen Modelle auch in den Vergleich mit jedem anderen Bike aus unserer großen Marktübersicht ziehen. Spannend ist vor allem auch der Vergleich mit den leichten Full Power Optionen am Markt. Dem Cannondale Moterra SL, dem Orbea Rise LT und natürlich dem Neat.