Bulls VUCA EVO AM 1 im Test

Für Vortrieb sorgt beim VUCA EVO AM 1 der MGU Motor von Pinion mit 720-Wh-Akku. Pinion stellt das Jahrzehnte alte Konzept der Kettenschaltung infrage und kombiniert sein MGU mit einer Getriebeeinheit. Damit legen die Schwaben den Finger in die Wunde der Kettenschaltungen. Denn das geschlossene Getriebe ist nicht nur deutlich wartungsärmer, sondern auch widerstandsfähiger gegen Verschleiß und Defekte. Zwischen den 12 Gängen wird entweder per Automatik oder über den elektronischen Schalthebel gewechselt. Und mit einer Bandbreite von 600 % übertrifft das System auch in diesem Punkt die herkömmlichen Kettenschaltungen. Mit 85 Nm kann der Motor mit Boschs oder Shimanos Flaggschiffen mithalten, allerdings ist die Motorsteuerung analog. Die maximale Unterstützung von 410 % liegt in einem typischen Bereich für Full-Power-Motoren. Dank der guten Reichweite sind längere Touren mit dem VUCA EVO AM 1 kein Problem.

Carbon gilt als Premiummaterial in der Bike Branche. Im Preisbereich um 7000€ kommt eigentlich hauptsächlich Aluminium als Rahmenmaterial zum Einsatz. Mit dem Carbonrahmen kann sich Bulls ganz klar von vielen Konkurrenten abgrenzen. Das Fahrwerk auf Einsteiger-Niveau geizte mit Komfort. Vor allem für schwere Piloten könnten die Magura Bremsen ein Problem darstellen. Bei der restlichen Ausstattung verbaut Bulls zum Teil eher mittelmäßige Parts. Der moderate Lenkwinkel sorgt bergab für einen guten Kompromiss aus Laufruhe und Agilität. Der Reach liegt ebenfalls im guten Durchschnitt.