GASGAS ECC 5 im Test

Für Vortrieb sorgt beim ECC 5 der Eagle Powertrain Motor von Sram mit 630-Wh-Akku. Schaltungsgigant Sram will mit seinem eigenen Eagle Powertrain Motor die Systemintegration bei E-Bikes auf ein neues Level heben. Dafür bedienen sich die Amerikaner hardwaretechnisch beim deutschen Hersteller Brose und punkten hauptsächlich mit einer innovativen Software, die mit ihrer Autoshift-Funktion dem Fahrer das Schalten völlig abnimmt. Wer will, kann die 12 Gänge des Transmission-Antriebs aber auch noch selbst wechseln. Wie man das von Brose-Motoren gewohnt ist, verhält sich der Eagle Powertrain Motor sehr leise. Die Kraftentfaltung ist dynamisch und das 90 Nm Drehmoment nimmt selbst steilsten Rampen den Schrecken. Die nur mittelklassige Reichweite kann beim ECC 5 gerade bei großen Tourenradien zum Problem werden.

Garstige Abfahrten ebnet das gute DVO Fahrwerk unaufgeregt ein. Am Heck sorgt der Stahlfederdämpfer für ein Maximum an Sensibilität. Dank einer soliden Power dürfen sich die SRAM Bremsen zum Oberklassen-Segment zählen. Mit Vierkolben und großen Scheiben lässt GASGAS in dem Bereich nichts anbrennen. Es kommen beim ECC 5 ausschließlich Antriebskomponenten und Anbauteile zum Einsatz, die auf einem auffällig guten Qualitätsniveau liegen. Mit einem hohen Reach Wert folgt GASGAS den rufen der Endverbraucher nach modernen Geometrien. Aber die Ingenieure verlieren dabei nicht den Blick auf die restlichen Geometriemaße. Bei einer ganzheitlichen Betrachtung muss man sagen, dass auch die restlichen Geometriewerte sehr gut harmonieren.