Scott Contessa Voltage eRIDE 910 im Test

Ein TQ HPR 50 Motor, gespeist von einem 360-Wh-Akku, ist das Herzstück des Scotts. Die sanfte Kraftentfaltung ist ein klarer Charakterzug des HPR 50. Mit 50 Nm Drehmoment fällt die Unterstützung am Berg aber etwas mau aus. Die sehr organisch wirkende Motorsteuerung des HPR 50 prägt das Fahrgefühl des Contessa Voltage eRIDE 910. Die geringe Reichweite schränkt den Tourenradius beim Contessa Voltage eRIDE 910 leider relativ deutlich ein.

Carbonrahmen sind im Preisbereich um 6500€ eher die Ausnahme. Mit dem Kohlefaserchassis setzt Scott also deutlich Akzente gegenüber den Alu-Konkurrenten. Ist man etwas gemäßigter unterwegs, liefert das Marzocchi Fahrwerk, Sicherheit und Traktion. Bei schnellerer Gangart kommt es allerdings ans Limit. Die Mittelklasse-Stopper von SRAM erledigen ihren Job, könnten aber etwas fester zupacken. Die Power der Bremsanlage liegt nur im Durchschnitt. Die durchschnittlichen restlichen Anbauteile lassen noch etwas Tuningpotential offen. Für die meisten E-Biker dürfte das ein akzeptierbarer Punkt sein. Der 63,9° flache Lenkwinkel und der lange Radstand sorgen für Fahrstabilität. Mit 19,3 kg zählt das Contessa Voltage eRIDE 910 zu den leichteren E-Bikes. Die Konkurrenz ist zum Teil deutlich schwerer.