Canyon Neuron:ONfly im Test

Mit einem Einstiegspreis von unter 5000 € ist das Canyon Neuron:ONfly aktuell das günstigste Fully mit Boschs SX Motor. Bei seinem ersten Light E-MTB setzt der Direktversender nicht auf absoluten Leichtbau, sondern will mit anderen Qualitäten überzeugen.

Die Kombination aus Preis, Motor und Gewicht ist aktuell einzigartig am Markt. Denn das günstigste Bike im Neuron:ONfly-Lineup kostet nur 4.849 € und wiegt dabei 20,3 Kg. Das ist nicht superleicht mit Blick auf Boschs SX Motor aber dennoch ein Wert, den es in dieser Presiklasse bislang nicht gab. Kehrt Canyon damit zu seinen Preis-Leistungs-Wurzeln zurück?

Normalerweise stellt ein Hersteller bei einer Produkteinführung die Topmodelle in den Vordergrund. Doch das Sahnehäubchen im Lineup aus 4 neuen Canyon Neuron:ONfly Modellen ist tatsächlich das günstigste Bike. Denn mit einem Preis von 4849 € bleibt es unter der magischen 5000 € Grenze, die viele Arbeitgeber beim Jobrad-Leasing ansetzen.

Dabei macht Canyon aber keine Abstriche bei Motor oder Rahmen. Es gibt derzeit kein anderes Bike auf dem Markt mit einem durchdesignten Carbonrahmen und Boschs SX Motor, das in dieser Preisklasse daher kommt. In Anbetracht der Ausstattung ist aber selbst das Topmodell mit 7999 € deutlich günstiger als vergleichbare Angebote der Konkurrenz. Unser einheitlicher Bike-Check zeigt, dass sich auch das Canyon CF 9 deutlich von seinem Marktumfeld abhebt.

Nachdem Canyon in den letzten Jahren immer mal wieder die Preise angehoben hat, ist das komplette Lineup der Neuron:ONfly Modelle eine preisliche Kampfansage, mit der man vor allem dem stärksten Konkurrenten, der Fachhandelsmarke Cube, zeigen will, wo der Preis-Leistungs-Hammer hängt. Denn die vergleichbaren Cube AMS Hybrid Modelle sind etwas teurer. Informationen zu den einzelnen Bikes in den jeweiligen Preisklassen findet ihr auf den Detailseiten unter diesen Schaltflächen.

Canyon hat in den letzten zehn Jahren das Thema Design zur tragenden Säule seiner Marke gemacht. Am Neuron:ONfly Rahmen wird dabei deutlich, dass Design mehr ist als nur eine schicke Optik. Die Designer haben dem neuesten Neuron eine ästhetische Form mit vielen flächigen Elementen gegeben. Zum Design gehört aber auch die Integration von technischen Elementen.

Die Distanzscheiben am Hinterbau (Washer) mit integrierter Dichtung und konvexer Form haben uns bereits beim Raaw Jibb voll überzeugt und kommen jetzt erstmals auch bei Canyon zum Einsatz. Die zusätzliche Dichtung erhöht dabei die Lebenszeit der Lager, während die Form vor allem die Montage bei einem Service erleichtert.

Auch die durchgehend aus Carbon laminierten Leitungsführungen im Inneren des Rahmens erleichtern das Austauschen eines Bowdenzugs für Schaltung oder Teleskopstütze deutlich. Auch eine neue Bremsanlage lässt sich so deutlich leichter montieren. Und vor allem liegen die Züge klapperfrei im Inneren des Rahmens.

Ein Lenkanschlagsbegrenzer schützt den Rahmen vor Beschädigung bei einem Sturz. Die Trinkflasche oder wahlweise der Range Extender von Bosch finden an der gewohnten Unterrohrposition Platz. Einen Kompromiss muss man dabei eingehen: Der Akku lässt sich nicht aus dem Rahmen entnehmen, sondern ist fest verbaut.

Der schicke und wertige Rahmen bringt etwas mehr Gewicht mit sich als andere Modelle. Folglich ist das Canyon auch kein super leichtes EMTB. Es hat zwar, vor allem wenn man den Blick auf die Preise schweifen lässt, immer noch ein gutes Gewicht. Andere Hersteller setzen beim Thema Leichtbau aber Duftmarken deutlich unter 19 Kilo. Bei Canyon steht hier die Langlebigkeit im Vordergrund.

Im Light EMTB Bereich waren bisher die Motoren von TQ und Fazua die Matadoren. Bosch ergattert mit seinem neuen SX Aggregat aber immer mehr Marktanteile von den bayerischen Herstellern zurück. Ein wichtiger Grund, warum Canyon sein erstes Light EMTB mit dem Bosch Motor präsentiert, liegt nicht in den Fahreigenschaften, sondern im Serviceversprechen, das Bosch weltweit gibt.

Gerade für einen Direktanbieter wie Canyon ein gewichtiges Argument, um seinen Kunden im Falle eines Problems nur kurze Ausfallzeiten zu versprechen. Passend zu dieser Aussage, gibt es den Bosch Premium Service im Wert von 40 € pro Jahr umsonst mit dazu. Updates, ein Diebstahlschutz und weitere Vorteile sind in diesem Paket enthalten.

Der Bosch-SX-Motor ist rund ein Kilo leichter als sein Full-Power-Pendant und baut auch etwas kleiner. Obwohl er vom Gewicht her auf Augenhöhe mit den Konkurrenzmotoren von TQ und Fazua liegt, ist die Optik der Konkurrenten deutlich dezenter. Der Bosch SX ist kein Motor, der sich hinter dem Kettenblatt versteckt. Er ist kleiner als der Bosch CX, aber nicht winzig.

Auch die Geräuschkulisse erinnert an den großen Bruder mit deutlich hörbarem Surren, sobald man dem Motor Leistung abverlangt. Wir hatten gehofft, dass Bosch das Getriebeklappern, das man vom Bosch CX, aber auch dem Shimano EP8 oder EP801 kennt, beim SX in den Griff bekommen hat.

Der Praxistest hat diese Hoffnung aber zerstört. Sobald man ohne Zug auf der Kette über den Trail düst, klappert der Freilauf des Motors deutlich hörbar. Der Bosch SX ist kein Leisetreter, hat dafür aber andere Qualitäten.

Der Bosch SX Motor hat ein Drehmoment von 55 Nm und platziert sich damit mittig zwischen den Konkurrenten von Fazua (60 Nm) und TQ (50 Nm). Die Full Power Motoren von Bosch und Shimano liefern 85 Nm. Das Erstaunliche ist, dass der SX trotz geringerem Bauvolumen in der Spitze mit 600 Watt eine fast vergleichbare Leistung hat.

Und auf dem Trail schiebt der Bosch SX tatsächlich kräftig an, zumindest wenn die Trittfrequenz stimmt. Während der Bosch CX, also das Full Power Modell, seine volle Leistung über ein breites Drehzahlband ab etwa 50 Umdrehungen pro Minute abruft, passiert bei niedriger Trittfrequenz mit dem SX relativ wenig.

Erst ab 90 Umdrehungen pro Minute und mehr entfaltet der Bosch SX-Motor seine volle Leistung. Wenn man das als Fahrer schafft, beeindruckt der Motor mit einer sportlichen Charakteristik und starker Unterstützung. Nur in den Sattel zu steigen und die Beine auf die Pedale fallen zu lassen, reicht nicht aus, um den Bosch SX Motor in den gewünschten Arbeitsbereich zu bringen. Wer die volle Leistung dieses Motors spüren will, muss die ein oder andere Schweißperle investieren.

Der fest verbaute 400 Wattstunden Akku ist kein Ausdauersportler. Wer dem Motor im Turbomodus und mit hoher Trittfrequenz regelmäßig die volle Leistung abverlangt, wird überrascht sein, wie schnell der Akkustand sinkt.

Wir haben mit dem Bike bei einem Körpergewicht von etwas über 70 Kilo mehrere Touren mit knapp 1200 Höhenmetern gemacht und diese trotz viel “Turbomodus” mit einer Akkuladung geschafft. Allerdings war das Trikot danach auch ordentlich durchgeschwitzt und die Fahrweise entsprechend sportlich.

Leider gibt es keine Option, den Akku auszubauen oder auf Tour zu tauschen. Dafür ist das Canyon vorbereitet für den Einsatz des Bosch Range Extenders mit 250 Wh. Wer wirklich mehr Reichweite braucht, sollte einen Blick auf das Full Power Modell des Canyon Neuron:ON werfen. Unsere Vergleichsfunktion zeigt hier deutlich die Stärken und Schwächen der beiden Optionen.

Wir haben nicht nur das CF9 Modell auf den Trails im Koblenzer Stadtwald getestet, sondern vor allem auch das günstige Canyon Neuron:ONfly 7 richtig in die Mangel genommen. Dazu waren wir extra auf den legendären Trails in Latsch unterwegs. So konnten wir vielfältige Eindrücke sammeln und mehr als nur ein flüchtiges Fahrgefühl erhalten.

Auffällig ist sowohl bergauf als auch bergab, dass das Canyon ein bombensteifes Bike mit sehr hoher Lenkpräzision ist. Als Fahrer kann man sich sicher sein, dass dieses Bike jeden Lenkimpuls auch in die gewünschte Richtungsänderung übersetzt. Gerade bei Bikes mit wenig Federweg ist das häufig ein Kritikpunkt. Auch der nicht zu flache Lenkwinkel unterstützt dieses direkte Fahrgefühl.

Die sportlich angehauchte Sitzposition passt zu der Charakteristik, die der Motor vermittelt. Das Neuron ist kein Biergarten-Cruiser, sondern ein sportlicher Sparringspartner für die Power-Hour nach dem Feierabend.

Bergab kommt dank des geringen Gewichts und der gut rollenden Reifen in der Originalausstattung auch auf flachen, flowigen Trails viel Fahrspaß auf. Hier ersticken 160er Full Power EMTBs oftmals im eigenen Gewicht. Auf Trails mit wenig Wurzeln und wenig Steinen fühlt sich das 140er Bike voll in seinem Element.

Wird der Untergrund jedoch rauer oder die Abfahrt steiler, kommen vor allem die Reifen schnell ans Limit. Zu Testzwecken haben wir das Bike auch mit robusten Schwalbe Super Gravity Reifen ausgestattet. Mit dem Magic Mary Profil an der Front und Hans Dampf im Heck, bekommt das Bike etwas mehr Selbstvertrauen und meistert auch den einen oder anderen sportlichen Abzweig auf dem Trail. Aber 140 mm Federweg bleiben 140 mm Federweg.

Typisch Canyon: Der Hinterbau spricht sehr sensibel an und gibt nach dem ersten Drittel des Federwegs guten Gegendruck. Das Fahrwerk funktioniert auch beim günstigsten Modell wirklich sehr gut. Aber auch mit stärkerer Bereifung ist mit 140 mm irgendwann Schluss mit Lustig. Das Neuron:ONfly ist kein Vollgashammer für den Bikepark, sondern ein Tourenbike für spaßige Trail-Einsätze, das auch so bewegt werden will.