Bulls VUCA EVO AM 2 im Test

Angetrieben wird das VUCA EVO AM 2 vom Pinion MGU Motor samt 720-Wh-Akku. Pinion stellt das Jahrzehnte alte Konzept der Kettenschaltung infrage und kombiniert sein MGU mit einer Getriebeeinheit. Damit legen die Schwaben den Finger in die Wunde der Kettenschaltungen. Denn das geschlossene Getriebe ist nicht nur deutlich wartungsärmer, sondern auch widerstandsfähiger gegen Verschleiß und Defekte. Zwischen den 12 Gängen wird entweder per Automatik oder über den elektronischen Schalthebel gewechselt. Und mit einer Bandbreite von 600 % übertrifft das System auch in diesem Punkt die herkömmlichen Kettenschaltungen. Mit 85 Nm kann der Motor mit Boschs oder Shimanos Flaggschiffen mithalten, allerdings ist die Motorsteuerung organisch wirkend. Die maximale Unterstützung von 410 % liegt in einem typischen Bereich für Full-Power-Motoren. Dank der guten Reichweite sind längere Touren mit dem VUCA EVO AM 2 kein Problem.

Die Fahrwerkskomponenten sind, neben Motor und Akku, die teuersten Bauteile an einem EMTB. Mit den goldglänzenden Fox Federelementen knausert Bulls in diesem Bereich nicht. Dank einer hervorragenden Funktion liegt das komplette Bike satt auf dem Trail, wenn es Richtung Tal geht. Die dicken 38er-Standrohre an der Gabel sorgen für eine Extraportion Lenkpräzision und Performance. Wer später bremst, ist länger schnell. Mit den Shimano Stoppern ist das durchaus eine Option: Mit ihren Vierkolben und 200er Scheiben verzögert die Shimano Bremsanlage mehr als außerordentlich gut. Das gefällt: Schaltung und Anbauteile rangieren auf vorzüglichem Niveau. Der moderate Lenkwinkel sorgt bergab für einen guten Kompromiss aus Laufruhe und Agilität. Der Reach liegt ebenfalls im guten Durchschnitt.