GASGAS MXC 6 im Test

Unterstützt wird man beim MXC 6 von einem Sram Eagle Powertrain Motor, der seine Energie aus einem 630-Wh-Akku entnimmt. Schaltungsgigant Sram will mit seinem eigenen Eagle Powertrain Motor die Systemintegration bei E-Bikes auf ein neues Level heben. Dafür bedienen sich die Amerikaner hardwaretechnisch beim deutschen Hersteller Brose und punkten hauptsächlich mit einer innovativen Software, die mit ihrer Autoshift-Funktion dem Fahrer das Schalten völlig abnimmt. Wer will, kann die 12 Gänge des Transmission-Antriebs aber auch noch selbst wechseln. Wie man das von Brose-Motoren gewohnt ist, verhält sich der Eagle Powertrain Motor sehr leise. Die Kraftentfaltung ist dynamisch und das 90 Nm Drehmoment nimmt selbst steilsten Rampen den Schrecken. Die nur durchschnittliche Reichweite kann beim MXC 6 gerade bei großen Tourenradien zum Problem werden.

Das hochwertige DVO Fahrwerk nimmt auch groben Wurzelteppichen den Schrecken. Wer schnell fahren will, braucht gute Bremsen. Die SRAM Bremsen sind mit Vierkolben und großen Scheiben ausgestattet. Damit verzögern die Premium-Stopper mehr als ordentlich. Bei den Antriebskomponenten und der restlichen Ausstattung geht GASGAS all-in und verbaut nur erstklassige Parts. Mit Blick auf den hohen Reach-Wert wird klar: Der Hauptrahmen fällt lang aus. Der üppige Reach wird jedoch durch einen sehr kurzen Vorbau kompensiert. So schafft GASGAS eine gute Lastverteilung zwischen den Rädern und ein ausgewogenes Handling.