Trek Fuel EXe 9.9 XTR im Test

Ein TQ HPR 50 Motor, gespeist von einem 360-Wh-Akku, ist das Herzstück des Fuel EXe 9.9 XTR. Die harmonische Kraftentfaltung ist ein klarer Charakterzug des HPR 50. Mit 50 Nm Drehmoment fällt die Unterstützung am Berg aber etwas mau aus. Die sehr analoge Motorsteuerung des HPR 50 prägt das Fahrgefühl des Fuel EXe 9.9 XTR. Die geringe Reichweite schränkt den Tourenradius beim Fuel EXe 9.9 XTR leider relativ deutlich ein.

Das vorzügliche Fahrwerk, mit 150 mm Federweg vorn und 140 mm Hub am Heck , beweist auch bei gröberer Gangart richtig Nehmerqualitäten. Bei den Bremsen greift Trek ganz oben ins Regal und verbaut First-Class-Stopper mit Vierkolben und 200er Scheiben von Shimano. Bei den Antriebskomponenten und der restlichen Ausstattung geht Trek all-in und verbaut nur exzellente Parts. Der moderate Lenkwinkel sorgt bergab für einen guten Kompromiss aus Laufruhe und Agilität. Der Reach liegt ebenfalls im guten Durchschnitt. Im Ganzen gesehen haben die Trek Entwickler tolle Arbeit geleistet und eine gelungene Geometrie auf die Laufräder gestellt. Mit der Gewichtsangabe von 17,47 kg versetzt Trek die Konkurrenz in Schnappatmung. Denn unter den Trailbikes findet man kaum ein leichteres Modell. Der Fahrspaß ist damit garantiert. Wenn die Kurbel in der Abfahrt stillsteht, werden Motor und Batterie zur überflüssigen Last. Aber Trek gelingt es mit einer sehr gefälligen Geometrie und geringem Gewicht trotz dieser Last dem Fuel EXe 9.9 XTR ein natürliches, leichtgängiges Handling einzuhauchen. Nur die aller wenigsten Hersteller schaffen es das Fahrgefühl von MTBs ohne Motor auch im EMTB-Bereich zu erzeugen. Chaupeu!